隨著(zhù)電子商務(wù)的發(fā)展尤其是新冠病毒感染帶來(lái)更大的網(wǎng)購潮，寄遞企業(yè)的業(yè)務(wù)量不斷創(chuàng )下新的業(yè)績(jì)。然而，由于成本飆升，企業(yè)的利潤不斷下滑。如今，美國的寄遞企業(yè)聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹和亞馬遜正在嘗試用多種方法保持包裹業(yè)務(wù)的利潤率。
聯(lián)邦快遞地面業(yè)務(wù)部門(mén)最近發(fā)聲明稱(chēng)，將進(jìn)一步縮減周日送貨服務(wù)的覆蓋范圍，以適應需求疲軟的環(huán)境。具體削減措施將于今年3月中旬生效。屆時(shí)，該服務(wù)仍將覆蓋50%以上的美國人口。這與去年8月第一次削減服務(wù)后仍可以覆蓋近80%的人口的水平相比，低了很多。聯(lián)邦快遞曾表示，2023財年將繼續深化成本削減計劃，目標是節省37億美元，比最初預計的節省27億美元有所增加。
2020年推出的周日宅配服務(wù)原本是聯(lián)邦快遞的“撒手锏”，用于打造其相較于聯(lián)合包裹的優(yōu)勢。聯(lián)合包裹則通過(guò)使用美國郵政的SurePost服務(wù)提供周日末端派送服務(wù)。彼時(shí)，聯(lián)邦快遞的地面業(yè)務(wù)覆蓋了近95%的美國人口。
然而，在2022年7月的一份備忘錄中，聯(lián)邦快遞告知快遞承包商，由于業(yè)務(wù)面臨挑戰，將縮減覆蓋范圍。聯(lián)邦快遞曾經(jīng)的一家優(yōu)質(zhì)承包商表示，經(jīng)過(guò)去年一次與聯(lián)邦快遞就更好的財務(wù)績(jì)效進(jìn)行博弈的過(guò)程中，周日交貨服務(wù)使該承包商利潤率減少了1/3以上。
雖然聯(lián)邦快遞業(yè)務(wù)削減主要集中在快遞業(yè)務(wù)上，但地面部門(mén)也成了削減重點(diǎn)，以確保在業(yè)務(wù)量下降的環(huán)境下提高效率。據報道，聯(lián)邦快遞將主要在人口密集且客戶(hù)需求穩定的地區保留周日地面送貨服務(wù)，以提高效率，并保持周末市場(chǎng)覆蓋率的競爭優(yōu)勢。
在聯(lián)邦快遞削減周日送貨服務(wù)的同時(shí)，亞馬遜則試圖通過(guò)聯(lián)合其他線(xiàn)上商家來(lái)提升送貨量。目前，亞馬遜正計劃提高其包裹配送網(wǎng)絡(luò )來(lái)自第三方的流量。該公司宣布，從1月31日開(kāi)始，允許其平臺商家以外的美國第三方賣(mài)家使用亞馬遜的Prime配送服務(wù)和支付服務(wù)。去年4月，亞馬遜僅以邀請的方式，面向使用亞馬遜物流的商家提供這項服務(wù)。亞馬遜還與電子商務(wù)平臺BigCommerce達成一項協(xié)議，允許使用BigCommerce的商家使用亞馬遜的履單服務(wù)。
面對物流成本飆升和電子商務(wù)業(yè)務(wù)放緩的現狀，亞馬遜正努力提高其網(wǎng)絡(luò )利用率。數字轉型研究公司Insider Intelligence的數據顯示，去年亞馬遜的Prime會(huì )員訂閱服務(wù)似乎已經(jīng)停滯。截至去年6月底，亞馬遜網(wǎng)站擁有1.72億注冊用戶(hù)，與此前6個(gè)月情況大致相同。
同時(shí)，亞馬遜在向越來(lái)越多的第三方提供其物流設施。從2020年年初到2021年年底，亞馬遜的倉庫占地面積增加了1倍多。在確認其倉庫容量過(guò)剩后，亞馬遜去年向第三方提供多余的倉儲空間，關(guān)閉或推遲了一些倉庫的運營(yíng)。亞馬遜還在嘗試出售其貨運飛機的過(guò)剩運力。亞馬遜的貨運機隊已經(jīng)增至大約100架，運輸業(yè)務(wù)減少和運營(yíng)成本增加等因素疊加使得保有這樣一個(gè)機隊的成本非常高。
聯(lián)合包裹則延續了此前旺季收取的送貨上門(mén)附加費。其表示，在2022年的業(yè)務(wù)旺季結束后，將繼續收取快遞送貨到家的“需求附加費”，以提高利潤率。該公司表示，為了在變動(dòng)的市場(chǎng)條件下保持高質(zhì)量服務(wù)，繼續收取附加費旨在保護運輸網(wǎng)絡(luò )。不過(guò)，“需求附加費”費率大大低于旺季附加費。
有分析指出，電子商務(wù)快速增長(cháng)推動(dòng)快遞網(wǎng)絡(luò )瘋狂擴張的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，企業(yè)重點(diǎn)轉向控制成本和努力保持利潤率。