最近，聯邦快遞宣布啟動“網絡2.0計劃”，旨在優化聯邦快遞的地面陸運和零擔貨運資源及業務，充分利用多式聯運提高網絡互通性，優化端到端派送效率。借此，公司旨在降低往返運輸空載率，提高運輸效率。預計到2027年，聯邦快遞利用上述多網絡協同計劃可以獲得20億美元的收入。
實際上，聯邦快遞集團去年年末運輸旺季時就開始嘗試貨運和地面長途運輸的網絡協同。貨運為地面運輸提供大型貨物運輸的支持，此外，貨運還利用與主要鐵路網絡的關系以及與公司共享多式聯運集裝箱完成對地面運輸的支持。兩項業務網絡整合程度如何還取決于不同的旺季錯峰資源多寡。一般而言，貨運旺季從春季直至秋季，而地面運輸的業務高峰則出現在每年的圣誕購物旺季期間。
最近幾個季度，貨運一直是聯邦快遞集團投資組合中的一個亮點。貨運業務的營業利潤率從2021財年的12.8%躍升至2022年的17.4%。
據報道，聯邦快遞貨運在2022年包裹運輸旺季或為地面運輸提供100萬英里的長途運輸支撐；貨運在2022財年或將為地面業務提供8000萬英里的多式聯運支撐；2022財年貨運和地面運輸共享的多式聯運集裝箱數量達3000個。
聯邦快遞表示，通過網絡優化計劃，預計到2027財年集團總體上取消10%以上的取件和交付路線，并減少數百萬英里的長途運輸里程。在包裹密度相對較低的地區，業務部門將在一個站點聯合運營。
同樣是提高運輸效率，美國家居零售商家得寶（Home Depot）則借助外力提升運能，降低空載率。由于家居產品屬于大件重貨，對平板卡車的需求非常大，且貨物的裝卸難度很大。平板車有多種不同類型，滿足托運人不同需求。貨運技術公司Loadsmart創始人Felipe Capella稱，這意味著貨運預訂需要大量的往返運能?，F貨市場上的平板車運力通常比其他卡車運輸資源更緊張。
平板卡車回程運輸貨物通常需要往返兩方托運需求，而事實上，專門為單方向運輸需求的客戶服務的車隊經常會遇到很多空車返回的問題。為此，Loadsmart與家得寶此前開始合作并推出基于供給的運能匹配代理平臺Flatbed Messenger。該平臺采集卡車的位置、運輸價格和運輸目的地等信息，利用先進的算法，將往返信息與貨物相匹配，減少返程空載，通過平板車的API集成實現動態定價和即時預訂。
利用該平臺，托運人可以獲得其他托運人訂單下的剩余平板車運力；承運人也可以在平臺上獲取返程訂單，減少空載。
Capella稱，目前以供應為主導的平板車自動預訂服務規模不大，并不是因為需求少，而是因為可行性不足。因為代理經紀人很難獲取有關卡車位置、空車/滿車狀態、司機服務時間、運費和運輸目的地的數據，而未來這些信息服務對于貨運代理來說非常重要。平板車是一種必不可少的運輸方式，但平板車行業仍然高度分散。
家得寶運輸副總裁Sarah Galica表示，使用Loadsmart的平臺可以幫助公司簡化平板車貨運訂單系統，公司也可以通過平臺出售自己的一些空載里程，減少碳排放，降低成本。