德邦落幕！傳統快遞物流“一代新人換舊人”，沒(méi)有流量，注定流浪

老漂導讀：本來(lái)這篇文章寫(xiě)好幾天了，是想等京東收購德邦的官方消息發(fā)布后再發(fā)的，結果這個(gè)官方消息似乎有點(diǎn)難產(chǎn)，德邦的復牌也被一再推遲，現在德邦的公告干脆也不說(shuō)幾天后復牌了，我們不知道雙方的談判發(fā)生了什么，這個(gè)本來(lái)板上釘釘的收購可能還會(huì )存在變數。哎，如果這次收購什么失敗可能真是自媒體們坑了德邦，這么重要和保密的收購信息，怎么就提前被人爆出來(lái)了呢，還什么老崔淚灑早餐會(huì )。哎，這次如果收購失敗，崔總可真要灑淚了。這個(gè)消息的提前被披露，也讓德邦的大量信息被媒體解讀，這也讓德邦在接下來(lái)和京東的談判處于不利地位，這種消息的被提前透露，估計也讓證券監管部門(mén)大為惱火。本文老漂是從德邦的戰略定位和缺少流量背景來(lái)分析德邦的衰落。

百世快遞賣(mài)了，這次是德邦快遞，雖然早有預期，但當這個(gè)“謠言”變成現實(shí)時(shí)，還是讓很多人唏噓不已，感慨萬(wàn)千?！翱爝f發(fā)順豐，快運發(fā)德邦“，這個(gè)當年和順豐齊名的德邦怎么會(huì )落到如今賣(mài)身的地步呢？

早在2年前老漂在之前的文章中已經(jīng)說(shuō)了在二線(xiàn)快遞物流全部退出后，一線(xiàn)快遞物流企業(yè)的整合即將開(kāi)啟，去年年底百世快遞被極兔整合算是一個(gè)開(kāi)始，而現在的德邦緊跟其后，當然后面我們依然會(huì )看到現在的一線(xiàn)快遞物流將會(huì )被整合，這種并購整合是時(shí)代發(fā)展，行業(yè)發(fā)展的必經(jīng)階段，我們現在正在經(jīng)歷一個(gè)快速發(fā)展的時(shí)代，一個(gè)資本時(shí)代，一個(gè)強者為王的時(shí)代，對于過(guò)去我們這些傳統物流企業(yè)而已，可能會(huì )一著(zhù)不慎，滿(mǎn)盤(pán)皆輸。

轉折點(diǎn)——輕快運，重大件快遞

當德邦這個(gè)曾經(jīng)的快運優(yōu)等生終于在2018年1月搭上物流快遞第一輪上市潮的末班車(chē)后，很多人認為德邦終于“成功”了，但這只能說(shuō)是一個(gè)階段性勝利，這個(gè)“成功”是短暫的，上市后的德邦似乎并沒(méi)能加速進(jìn)行，在業(yè)務(wù)增長(cháng)（快運業(yè)務(wù)）上依然陷入了百億元綜合癥，德邦在快運業(yè)務(wù)超過(guò)100多億元的時(shí)候營(yíng)業(yè)額遇到了增長(cháng)的天花板，止步不前。于是2018年7月，德邦決定轉型做大件快遞，隨后把公司名字改成了德邦快遞，當時(shí)的這個(gè)決策出乎很多人的意料，包括自己的內部員工，但這次改名也顯示了崔老板一心向著(zhù)大件快遞要市場(chǎng)破釜沉舟的決心。

于是，德邦開(kāi)始專(zhuān)注大件快遞，轉眼3年多過(guò)去，德邦的這次轉型似乎并未取得重大突破，也沒(méi)能提高大件快遞的進(jìn)入門(mén)檻壁壘，相反，他的競爭對手日日順、京東物流、國美旗下安迅物流都在大件物流上做的風(fēng)生水起，而傳統的三通一達也沒(méi)有放棄大件快遞市場(chǎng)，紛紛進(jìn)入。德邦的業(yè)務(wù)轉型并沒(méi)能給其快遞業(yè)務(wù)帶來(lái)大的業(yè)務(wù)增量；相反，自從德邦轉型后，其本來(lái)的優(yōu)勢快運業(yè)務(wù)卻逐年下降，被順豐快運超越，甚至面臨著(zhù)安能、壹米、百世、中通等快運的擠壓，甚至安能在去年已經(jīng)上市成為了港股的第一只快運物流股，這說(shuō)明快運市場(chǎng)的潛力依然巨大，只是德邦沒(méi)有耐性把市場(chǎng)做的更細更深入，反倒是德邦進(jìn)入的快遞市場(chǎng)紅海一片。

所以，現在再回頭來(lái)看德邦的這次業(yè)務(wù)轉型，可以說(shuō)這是德邦一次戰略決策定位上的失誤，有人說(shuō)這是德邦上了某個(gè)不了解中國國情的外資咨詢(xún)公司的當了。

尤其是德邦物流把公司名字直接改成了德邦快遞，這不僅嚴重挫傷了德邦物流人的士氣，也似乎在告訴外界，德邦只是一家快遞公司。而與之相反的是，在這個(gè)時(shí)候，其他所有國內和國際知名物流公司業(yè)務(wù)都在向綜合化，多元化方向發(fā)展，而德邦反其道，把自己的路越走越窄了，真的不知道這是什么人作出這樣的戰略。重心轉向快遞，戰略上重新定位，讓德邦傳統的優(yōu)勢快運業(yè)務(wù)板塊的人大為傷心，據說(shuō)在那前后，很多德邦人離開(kāi)了德邦，2019年初，德邦的幾位元老級高管也相繼離去，這些人才都是德邦的根基，人員的不穩定，也導致了德邦在服務(wù)上跟不上，德邦之前建立的良好品牌在不斷被吞噬。

商流決定物流，時(shí)代在變，德邦沒(méi)有跟上

德邦之所以會(huì )被收購，主要原因就是這幾年德邦的業(yè)務(wù)量增長(cháng)乏力，為什么德邦在業(yè)務(wù)增量上停滯不前呢？這也不完全是德邦的責任，這是因為時(shí)代在變革，德邦沒(méi)有跟上時(shí)代發(fā)展的步伐。記得在2019年“如風(fēng)達”關(guān)門(mén)時(shí)，老漂曾寫(xiě)過(guò)一篇叫《沒(méi)有流量，只能流浪》的文章，其中提出，如今已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)流量主導的時(shí)代，商流決定物流，物流推動(dòng)商流，在這樣一個(gè)流量為王的時(shí)代。如果沒(méi)了強大的商流支持，快遞企業(yè)們就很難生存，三通一達+百世在阿里淘寶的巨大流量支撐下，已經(jīng)成長(cháng)得膘肥體壯；而京東物流在京東的流量支撐下已經(jīng)獨成體系，成為快遞行業(yè)一支不可缺少的力量；而極兔快遞在拼多多流量的支撐下，在短短1年多時(shí)間創(chuàng )造了奇跡，并收購了百世快遞，而那些得不到流量支撐新創(chuàng )快遞及二線(xiàn)快遞企業(yè)們已基本被市場(chǎng)所淘汰。而德邦快遞這幾年也沒(méi)能找到一個(gè)流量靠上，或是德邦定位的大件快遞其本身就很難得到大件流量的導入，我們可看到掌握大件流量的基本是京東、蘇寧、國美、海爾這些公司，而這些公司本身都通過(guò)自建有自己物流體系。沒(méi)有流量支撐的德邦，就注定了德邦今天流浪的命運，而現在委身京東，對德邦那些網(wǎng)點(diǎn)來(lái)說(shuō)，或許是一個(gè)最好的選擇。

德邦快遞的這次賣(mài)身，也可能是傳統物流走向落幕，新物流崛起的標志性事件，一代新人換舊人，商流決定物流，沒(méi)有流量，只能流浪。京東、菜鳥(niǎo)、拼多多、抖音、美團等流量型物流企業(yè)將全面接管物流。