“留給德邦的時(shí)間已經(jīng)不多了……用速度跑贏(yíng)時(shí)間,是我們唯一的生機?!?/strong>在2016年給全體員工的一封信中,崔維星如是告誡道。
彼時(shí),順豐和通達系或借殼或IPO,都完成了上市,只有起了個(gè)大早的德邦,在關(guān)鍵時(shí)刻,遭遇股災,IPO被叫停。
不愿為人刀俎的崔維星,兩年后,帶著(zhù)德邦殺回上交所。
然而這次上市的意義已經(jīng)全然不同,德邦從有望成為國內第一家具有快遞概念的上市公司,變成了第七家。
“追趕”一詞,日后成了德邦宿命式的必然。
時(shí)間滴滴答答流逝,很想跑贏(yíng)時(shí)間的德邦,近期傳出已被京東收購的消息。各方信息整合起來(lái),大致如下:2月28日早會(huì )崔維星對內宣布公司將被京東收購;京東已委派高層進(jìn)入;崔維星6月左右徹底離開(kāi)公司。
一篇《老崔淚灑當場(chǎng),德邦告別一個(gè)時(shí)代》的文章,“崔老板一頓痛哭流涕向大家道別”的描述,更是為這一傳聞增添了幾分可信度。
這份可信度還有一個(gè)來(lái)源。今年1月份,互聯(lián)網(wǎng)上已經(jīng)出現德邦被京東收購的消息,當時(shí)德邦出面否認了傳聞。而這一次,德邦的回應是:“一切以公告為準”。
前后對比,兩種不同的措辭,著(zhù)實(shí)耐人尋味。
時(shí)至今日,德邦自2月28日起的停牌還在繼續,從種種跡象中,似乎已經(jīng)可以咂摸出一個(gè)結論,這個(gè)結論顯然指向了那個(gè)崔維星最不想承認的事實(shí):德邦沒(méi)能跑贏(yíng)時(shí)間。
成立于1996年的德邦,資歷頗老。
那時(shí),德邦還不叫德邦物流,崔維星一開(kāi)始給自己的公司取名“崔氏貨運公司”。
起步階段,崔維星東拼西湊了10萬(wàn)塊,在廣州大沙頭海印城租了間8平米的小店。
因為業(yè)務(wù)的開(kāi)展,崔維星和“南航老干部航空貨運處”當時(shí)的負責人老鄧,結成了老相識。老鄧對這位畢業(yè)于廈門(mén)大學(xué)的年輕人青眼有加,那個(gè)年頭,文化人本就珍貴,干貨運的文化人就更屈指可數了。
1998年,南航老干尋找承包商,老鄧欣賞崔維星能吃苦還有文化,便轉頭向上面推薦了他,崔維星自己對這件事也挺上心,一來(lái)二去,這個(gè)差事就落到了他身上。
取得了南航空運代理權資質(zhì)的崔維星,從個(gè)體戶(hù)成為了真正的老板。
他以“底價(jià)+幾毛”的低價(jià)策略打開(kāi)市場(chǎng),又以“空運合大票”的運營(yíng)模式,推動(dòng)了空運貨運界的革新,由于不滿(mǎn)足單純的航空運輸,他又在2001年開(kāi)通了第一條廣京汽運專(zhuān)線(xiàn),開(kāi)拓了汽運散貨模式。
2013年之前,德邦的生意,都是獨一份。作為“大件快遞”獨創(chuàng )者,不同于順豐和通達系們的快遞業(yè)務(wù),德邦的業(yè)務(wù)稱(chēng)作快運,專(zhuān)做大件貨物運輸,目標客戶(hù)包括中小型制造企業(yè),以及有郵寄大件需求的個(gè)人或者團體。
不同于傳統小件快遞,中高端市場(chǎng)的大件快遞貨主們,在運輸價(jià)格之外,對于場(chǎng)景化、定制化的服務(wù)也十分看重。
為此,德邦自建線(xiàn)路770條,同時(shí)摒棄了外聘車(chē),自己進(jìn)口卡車(chē)590多輛,其中不乏沃爾沃、奔馳等具有極高品質(zhì)和安全性的運貨車(chē)。
一邊是“空運速度、汽運價(jià)格”的優(yōu)勢,一邊是“大件找德邦、定制化找德邦”的良好印象,德邦已然成為國內大件貨運市場(chǎng)的頭號玩家。
這家不走尋常路的貨運公司,還有一個(gè)響當當的名號,“零擔之王”。
所謂“零擔運輸”,是一個(gè)相對于整車(chē)而言的概念,從字面意思上來(lái)說(shuō),“零”指零散,“擔”指古代的扁擔。當需要運送的貨物不足一車(chē)時(shí),就會(huì )產(chǎn)生高額運輸費用,為了降低費用,運輸公司通常將貨物按同一到站,湊整一車(chē)后再發(fā)運。
2010年,德邦以26.2億元的全年營(yíng)收,坐上了國內零擔物流服務(wù)商的寶座,到2013年,德邦全年營(yíng)收94億,是排名第二的天地華宇的一倍還多,這樣的領(lǐng)先優(yōu)勢,一直持續到2018年上市前后。
除了“零擔之王”的稱(chēng)號,德邦還一度被奉為快運界的“黃埔高?!?。
從2005年開(kāi)始,德邦就作為業(yè)內首家啟動(dòng)校園招聘的公司,長(cháng)期大量招聘應屆畢業(yè)生。
崔維星坦言,相對于閱歷豐富的老快遞員,他更喜歡“一張白紙”,因為在這張白紙上,可以更容易、也更深刻地植入德邦的服務(wù)理念。
為此,德邦設立了一套嚴格縝密的選拔和培訓機制。通常來(lái)說(shuō),入職的員工大都經(jīng)歷過(guò)4-5輪面試的篩選,入職后還要接受一系列的培訓和學(xué)習。為了培育新人,德邦不僅在內部設立了導師制、輪崗制,甚至還提供前往外部機構學(xué)習的機會(huì )。
嚴格的選拔和培訓機制催生的,是大批專(zhuān)業(yè)的物流人才。
于是,當時(shí)的物流界,出現了哄搶德邦員工的盛況,這些競爭對手們甚至在招聘時(shí)直接放話(huà)“德邦的員工優(yōu)先錄用”。
2018年德邦上市后,崔維星決定加碼快遞業(yè)務(wù)。
隨著(zhù)電商市場(chǎng)的迅速崛起和不斷發(fā)展完善,快遞業(yè)務(wù)隨之水漲船高,快運和快遞之間的界限也不如先前那般涇渭分明。
崔維星認定零擔快遞化趨勢,意圖舉全公司之力,徹底打破快遞和零擔之間的邊界。
這一戰略重心的轉移,首先反應在公司名稱(chēng)的變更上。2018年7月2日,德邦在水立方舉行戰略發(fā)布會(huì ),正式從“德邦物流”更名“德邦快遞”。
當晚,德邦董事長(cháng)崔維星接受了媒體的采訪(fǎng),他說(shuō),“快遞行業(yè)目前市場(chǎng)環(huán)境競爭是比較激烈,但我還覺(jué)得不夠激烈。因為現在是所謂的二線(xiàn)快遞比較艱難,所謂的一線(xiàn)還行,但是未來(lái)也會(huì )越來(lái)越激烈?!?/span>
很明顯,說(shuō)這句話(huà)的崔維星,劍指一線(xiàn)快遞。
但從日后的結果來(lái)看,德邦的這次轉型,好比“大炮換鳥(niǎo)槍”。
身兼“零擔之王”、“黃埔高?!钡拿雷u(yù),德邦的轉型看起來(lái)的確頗具想象空間,可崔維星還是樂(lè )觀(guān)了。
2018年的快遞江湖,已被通達系、菜鳥(niǎo)系和順豐等企業(yè)分食,同質(zhì)化現象的嚴重,導致快遞行業(yè)競爭尤為激烈。德邦的自營(yíng)體系尚且需要驗證,從混亂的競爭中分得一杯羹更絕非易事。
對于大眾來(lái)說(shuō),“大件找德邦”的最初印象早已深入人心,因此新市場(chǎng)的開(kāi)拓,遠不及預期。
從近些年德邦凄涼的財報數據來(lái)看,不僅快遞業(yè)務(wù)發(fā)展受阻,德邦一直引以為傲的大件快運業(yè)務(wù),營(yíng)收也節節敗退,零擔王冠也落入他人之手。
2021年上半年,實(shí)現歸屬于上市公司股東的凈利潤為1565.84萬(wàn)元,同比下降89.88%,扣非后下降366.6%,全年實(shí)現歸屬于上市公司股東的凈利潤,同比上一年預計減少67%-87%。
想要靠快運和快遞“兩條腿”走路的德邦,反而在物流行業(yè)下半場(chǎng)的較量中,愈發(fā)失速。
在2014年第四屆中國移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì )上,今日資本創(chuàng )始人、投資女王徐新上臺做了一場(chǎng)演講,她說(shuō)在自己的投資生涯中,有兩個(gè)半案子,每每想起總會(huì )追悔莫及,德邦物流占了其中一個(gè)。
當時(shí)的德邦并不賺錢(qián),又恰好趕上員工罷工,尤其后面這一點(diǎn),讓徐新思忖再三,還是選擇了放棄。
直到后來(lái)站在局外人的角度,再看德邦,才驚覺(jué)自己是“只見(jiàn)樹(shù)木不見(jiàn)森林”。
那時(shí)候崔維星正在搭建德邦的物流網(wǎng)絡(luò ),布局網(wǎng)絡(luò )不僅不賺錢(qián)還燒錢(qián),但這種燒錢(qián)是為了未來(lái)成規模后,更好的賺錢(qián)。
崔維星的遠見(jiàn),一如當年的劉強東,他們都信奉堅持長(cháng)期主義,會(huì )帶來(lái)更大的回報。
自從京東自建物流后,就一直通過(guò)并購強化“三駕馬車(chē)”之一的物流板塊。
京東最早和德邦接觸,可以追溯到2019年前后。但很顯然,當時(shí)雙方并沒(méi)有談妥,因為京東轉頭收購了跨越速運。
那個(gè)時(shí)候的德邦快遞,盡管大勢已去,但尚且還有和京東周旋的余地。
但如今,從其公布的財報數據來(lái)看,德邦盡管在快遞票數和收入上有所增長(cháng),但市場(chǎng)份額被侵蝕嚴重,已不足1%。
對于京東來(lái)說(shuō),如果此次收購為真,德邦幾十年在快運行業(yè)的積累將大大補足京東在大件快遞上的短板,京東物流的布局將更加完善,在與順豐的競爭中,又贏(yíng)得了一個(gè)籌碼。
從行業(yè)角度來(lái)說(shuō)來(lái)說(shuō),這有利于多元經(jīng)營(yíng),以及快遞行業(yè)集中度的進(jìn)一步提高。
對于崔維星來(lái)說(shuō),拋去個(gè)人情感不談,德邦快遞此時(shí)被京東物流收購,是一個(gè)不算太壞的選擇。
時(shí)間回到1985年的夏季運動(dòng)會(huì )場(chǎng),喜歡長(cháng)跑的崔維星,任他的汗水淋漓在5000米長(cháng)的跑道上,不顧一切,只是往前沖,那一次他跑贏(yíng)了所有對手,獲得了第一名。
但他知道自己不可能永遠得第一,一如他知道自己并不一定就能做好快遞,“德邦做好了就是傳奇,做不好就是傳說(shuō)?!倍嗄昵八@樣說(shuō)道。
如今,縱使英雄遲暮,也是一首動(dòng)人的詩(shī),當一個(gè)時(shí)代的王者選擇謝幕,掌聲響起。
作者:李迎