今年一季度，聯(lián)合包裹美國國內日均包裹處理量同比增加8.5%。受全球疫情影響導致的居家生活方式直接帶動(dòng)其消費者快遞激增，但并未實(shí)現量?jì)r(jià)齊增，相反，直接拉低了其利潤水平。截至3月末的季度，全球每票收入同比下降1.8%。分析稱(chēng)，未來(lái)聯(lián)合包裹或將漲價(jià)。
截至3月末，聯(lián)合包裹約70%的業(yè)務(wù)均是到家快遞。其自以為豪的自動(dòng)化設施和網(wǎng)絡(luò )優(yōu)勢并沒(méi)有成功地應對新形勢，導致成本提高。公司公布的最新業(yè)績(jì)顯示，美國國內包裹經(jīng)營(yíng)利潤同比下降45%。
對此，聯(lián)合包裹表示，隨著(zhù)業(yè)務(wù)結構的變化，公司將繼續按不同客戶(hù)制定差異化價(jià)格，保持動(dòng)態(tài)調整。
SupplyChainDive報道稱(chēng)，即使是在住戶(hù)最密集的快遞路線(xiàn)，小包裹和更多的?？恳苍诓粩鄩嚎s聯(lián)合包裹的利潤，因此，公司在考慮進(jìn)一步提高價(jià)格的必要性。像聯(lián)合包裹這種承運商，C端業(yè)務(wù)成本很高，利潤卻更低。據聯(lián)合包裹美國運營(yíng)總裁George Willis介紹，一季度公司末端快遞在國內行駛里程增加了10%，?？奎c(diǎn)增加了15%，包裹平均重量也有所下降。
聯(lián)合包裹首席執行官Abney表示，國際電商包裹業(yè)務(wù)量增加12%。其中很大一部分原因來(lái)自亞洲及中國市場(chǎng)的貢獻，尤其是3月份中國的反彈，為聯(lián)合包裹帶來(lái)醫療物資、高科技和電商業(yè)務(wù)的增長(cháng)。
聯(lián)合包裹稱(chēng)，盡管近年來(lái)進(jìn)行的以技術(shù)為驅動(dòng)力的轉型并未使公司免受本次疫情對利潤造成的不良影響，但公司仍將繼續重視技術(shù)普及。聯(lián)合包裹從2020年計劃中取消了10億美元的資本支出，但仍承諾到2022年，所有包裹采用自動(dòng)分揀，到2020年底達到85%。據悉，取消的投資將根據形勢變化分配在美國國內地面網(wǎng)絡(luò )建設和擴大周末運營(yíng)等方面。
Abney表示，很難判斷一季度反映出來(lái)的受疫情影響的C端業(yè)務(wù)形勢是否會(huì )延續，程度如何，但B端業(yè)務(wù)肯定會(huì )反彈，而B(niǎo)2C的現狀并未成為一種“新常態(tài)”。