近日，美國聯(lián)合包裹和聯(lián)邦快遞均表示，從2020年開(kāi)始將對重量在50—70磅（1磅約合0.45公斤）的包裹收取額外處理附加費，協(xié)議客戶(hù)除外。這也是兩家企業(yè)首次對上述重量范圍內的航空和地面包裹收取該費用。Freightwaves網(wǎng)站稱(chēng)，聯(lián)合包裹從今年12月29日開(kāi)始實(shí)施，聯(lián)邦快遞從2020年1月6日開(kāi)始實(shí)施。
咨詢(xún)公司iDrive戰略分析師Matthew White表示，寄遞上述重量范圍內包裹的托運人預計要在承運人原來(lái)基本費率和燃油附加費基礎上每件包裹平均多交15%~24%的附加費，而這兩項基本費用也在增加。聯(lián)合包裹近日公布了2020年價(jià)格表，將把非協(xié)議客戶(hù)包裹服務(wù)價(jià)格提高4.9%，這和聯(lián)邦快遞今年9月公布的漲幅相同。
據咨詢(xún)公司Shipware測算，在100個(gè)經(jīng)常托運貨物的敏感托運人客戶(hù)群體中，重量在70磅及以上的包裹中8.4%的需繳納額外處理附加費。但是，如果門(mén)檻降至50~70磅，該占比激增至14.8%。Shipware的創(chuàng )始人Trevor Outman稱(chēng)，50—70磅的運輸方式對企業(yè)的影響或高達數以百萬(wàn)美元計。雖然目前B2B仍是主要托運貨物，但隨著(zhù)網(wǎng)購發(fā)展，B2C運輸會(huì )大幅增加。
據Freightwaves報道，根據iDrive數據，目前聯(lián)合包裹50磅重的包裹運輸距離在1000~1400英里之內的，運輸時(shí)間為5日，基礎費用為44.43美元，加上燃油附加費，運費為47.65美元。但是在2020年新價(jià)格體系下，之前同一批貨物在46.75美元的價(jià)格基礎上，還需交納24美元的額外處理費和5.12美元的燃油附加費，運費就會(huì )高達75.69美元，同比增長(cháng)58.8%。
White稱(chēng)，新費用體系將對中小托運企業(yè)影響最大，因為他們沒(méi)有合同協(xié)議客戶(hù)的議價(jià)能力。據分析，超過(guò)50磅的包裹因其不規則形狀和超重等問(wèn)題需要承運人額外手工處理，但問(wèn)題是即便提高價(jià)格是否可以抵消其處理包裹的高成本。White分析認為，“兩大”之所以敢于漲價(jià)的原因之一在于其B端的壟斷優(yōu)勢，70磅以上大客戶(hù)對調價(jià)并不敏感。
據悉，在美國，輕小件4—10磅的包裹仍是B2C主要業(yè)務(wù)。
美國郵政在這個(gè)旺季也會(huì )收取附加費。從感恩節到2020年新年期間，預計美國郵政將處理8億件包裹，其計劃在11月24日開(kāi)始增加周日投遞且收取附加費。預計12月16日將是業(yè)務(wù)最高峰。