中國快遞業(yè)務(wù)量居世界首位，規模效應也倒逼行業(yè)發(fā)展和探索走在世界前列。當中國的消費者早已習慣一周7天，甚至是1小時(shí)內都可以收快遞的時(shí)候，國外快遞和零售企業(yè)也開(kāi)始對電商包裹的沖擊做出回應，或延長(cháng)工作時(shí)間，或增加攬投次數。
今年4月，亞馬遜宣布會(huì )員的標準快遞時(shí)限從兩日達提升為一日達；沃爾瑪也提出要實(shí)現次日達的目標；聯(lián)邦快遞則宣布到2020年將其地面快遞服務(wù)從每周6天增加至7天。聯(lián)合包裹雖然沒(méi)有推出周日遞送，但也強化了周六全天服務(wù)，且并不否認未來(lái)可能的全天候運營(yíng)。
最近，加拿大第一大快遞企業(yè)Purolator面向企業(yè)客戶(hù)推出一款產(chǎn)品Q(chēng)uickShip，企業(yè)借此可以每周7天均可以發(fā)貨，實(shí)現當日達或次日達。Purolator在加拿大4個(gè)最大的城市大多倫多地區、蒙特利爾、渥太華和溫哥華均推出該服務(wù)。該公司總裁John Ferguson表示，預計未來(lái)5年50%的快遞產(chǎn)品要求直接送貨到家，而且可能更多消費者希望是晚間或是周末送貨，QuickShip的出現恰逢其時(shí)。據悉，QuickShip是Purolatort耗資10億加元為期5年“未來(lái)寄遞發(fā)展和創(chuàng )新”計劃的一部分。
德國最大電商平臺Zalando近日與瑞士郵政及科技公司Notime聯(lián)合推出當日達和限時(shí)快遞產(chǎn)品，可以為蘇黎世的客戶(hù)提供當日晚間送件服務(wù)。此前，Zalando已在德國20多個(gè)城市試點(diǎn)晚間快遞服務(wù)。這項晚間會(huì )員服務(wù)主要是用自行車(chē)和電動(dòng)車(chē)完成派送。
“最后一英里”可見(jiàn)性技術(shù)公司Convey首席執行官RobTaylor說(shuō)，對于非C端運輸服務(wù)來(lái)說(shuō)，海運集裝箱運輸和航空運輸等早已實(shí)現常態(tài)化每周7天24小時(shí)運營(yíng)的模式。但是隨著(zhù)消費者需求和自動(dòng)化水平提升，末端運輸的全天候運營(yíng)需求也出現了。然而，“即便企業(yè)有能力提供每周全天候快遞服務(wù)，是否有必要在大半夜提供這樣的服務(wù)呢？需求大嗎？”
電子商務(wù)需求不斷刷新快遞服務(wù)時(shí)效。對于單個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，提升時(shí)效可能造成的影響不是很大，但是如果行業(yè)都發(fā)生這樣的變化，整個(gè)供應鏈的“最后一英里”會(huì )否實(shí)現連續性運營(yíng)就是一個(gè)令人深思的問(wèn)題。
Cushman&Wakefield美洲物流負責人Tray Anderson認為，當今，寄遞時(shí)限已不是決定物流效率的主要因素，企業(yè)有能力提供連續化快遞服務(wù)，只要價(jià)格合適，快遞企業(yè)可以提供任意時(shí)間的送貨服務(wù)。而且，零售企業(yè)也可以通過(guò)調整發(fā)貨地點(diǎn)實(shí)現即時(shí)派送。但問(wèn)題在于，實(shí)質(zhì)上技術(shù)上的可行性不代表可盈利性。
在美國，能提供即時(shí)快遞服務(wù)的零售商唯亞馬遜和沃爾瑪兩家，其他零售商僅僅是將遞送時(shí)間從6天縮短到2~3天，不能代表整個(gè)零售業(yè)的水平，高德納副總裁Tom Enright表示。而且，大部分的即時(shí)快遞服務(wù)并非免費，消費者則愿意為包郵服務(wù)而等待。電商軟件商BigCommerce研究稱(chēng)，40%的美國消費者不愿意給兩日達的快遞付費，不過(guò)，如果是隔夜送達的話(huà)則有更多消費者樂(lè )意付費。運費高低依然是影響消費者選擇時(shí)效性快遞產(chǎn)品的重要影響因素。
Enright認為，未來(lái)電商企業(yè)應該鼓勵消費者理性選擇快遞服務(wù)，如到店取貨可以給予5%的折扣等，或是延遲收貨。
來(lái)源：國家郵政局