近日，聯(lián)合包裹（UPS）公布了2023年第四季度財報，各部門(mén)業(yè)務(wù)收入均有下降，歐洲市場(chǎng)不景氣也帶來(lái)沖擊，受2023年夏季員工罷工影響導致業(yè)務(wù)流失的影響仍未消退，加之市場(chǎng)客戶(hù)需求發(fā)生了變化，聯(lián)合包裹計劃進(jìn)行裁員，并考慮出售貨代資產(chǎn)。
數據顯示，聯(lián)合包裹去年四季度綜合收入249億美元，較上年同期下降7.8%；綜合營(yíng)業(yè)利潤為25億美元，較上年同期減少22.5%，綜合營(yíng)業(yè)利潤率為9.9%，攤薄每股收益為1.87美元。其中，美國國內業(yè)務(wù)收入169.15億美元，同比減少7.3%，日均貨運量下降7.4%，營(yíng)業(yè)利潤為14.37億美元；國際業(yè)務(wù)收入46.06億美元，同比下降6.9%，主要受歐洲市場(chǎng)需求持續疲軟影響，日均貨運量下降8.3%，營(yíng)業(yè)利潤為8.9億美元；供應鏈與貨運業(yè)務(wù)主要受市場(chǎng)利率下降和貨運市場(chǎng)運力過(guò)剩影響，同比下降11.4%至33.96億美元，營(yíng)業(yè)利潤為1.5億美元。
聯(lián)合包裹首席財務(wù)官Brian Newman表示，在亞洲，由于零售和高科技行業(yè)需求疲軟，公司平均日出口量減少8.9%。然而，在中小企業(yè)客戶(hù)的推動(dòng)下，中國對美國的出口量增長(cháng)了2.7%，這是聯(lián)合包裹在亞洲最賺錢(qián)的線(xiàn)路。在美洲地區，受加拿大和墨西哥客戶(hù)的拉動(dòng)，公司的跨境地面服務(wù)日均出口量增長(cháng)了11.9%，幾乎抵消了在亞洲地區業(yè)務(wù)量的下滑。
與此同時(shí)，聯(lián)合包裹公布了2023年度業(yè)績(jì)：年度收入為910億美元，較上年下降9.3%，營(yíng)業(yè)利潤為91億美元；調整后營(yíng)業(yè)利潤為99億美元，較上年下降28.7%，年度調整后營(yíng)業(yè)利潤率為10.9%。年度攤薄每股收益合計7.8美元；調整后攤薄每股收益為8.78美元。2023年度調整后投入資本回報率為21.9%。年度運營(yíng)現金流為102億美元，自由現金流為53億美元。此外，聯(lián)合包裹還通過(guò)股息和股票回購向股東返還了76億美元現金。
展望2024年，預計聯(lián)合包裹收入在920億至945億美元之間，綜合調整后營(yíng)業(yè)利潤率為10%至10.6%。計劃資本支出約為45億美元。有媒體報道，今年聯(lián)合包裹在美國的小包裹市場(chǎng)將僅增長(cháng)約1%，這無(wú)形中將給托運人帶來(lái)更多議價(jià)權；國際包裹和供應鏈解決方案業(yè)務(wù)預計今年晚些時(shí)候市場(chǎng)增長(cháng)將有所改善。為了爭奪市場(chǎng)，聯(lián)合包裹稱(chēng)將主要服務(wù)好醫療保健市場(chǎng)和中小企業(yè)。
在對四季度業(yè)績(jì)進(jìn)行評價(jià)時(shí)，聯(lián)合包裹CEO Carol Tome表示，2023年的確是充滿(mǎn)挑戰的一年，面對復雜多變的商業(yè)環(huán)境，聯(lián)合包裹將始終竭盡所能，在可控范圍內堅定地將公司戰略落地并交付服務(wù)，為公司長(cháng)遠的發(fā)展與成功持續夯實(shí)基礎。她坦言，公司去年在與國際卡車(chē)司機工會(huì )（Teamsters）談判期間流失了很多業(yè)務(wù)，目前已贏(yíng)回近60%的業(yè)務(wù)量。去年四季度，聯(lián)合包裹業(yè)務(wù)量下降最多的五大企業(yè)客戶(hù)之首是亞馬遜，另一家大客戶(hù)將業(yè)務(wù)量轉移給了聯(lián)邦快遞，而其他3家客戶(hù)要么減少了整體包裹量，要么在向用戶(hù)推廣店內取貨。
與此同時(shí)，聯(lián)合包裹在2023年也不乏亮點(diǎn)，如醫療保健物流服務(wù)收入達到100億美元；收購了MNX Global logistics物流公司，并在完成收購后8天時(shí)間內即在5000多家聯(lián)合包裹的門(mén)店引入“Happy Returns”退貨服務(wù)；在路易斯維爾開(kāi)設了新設施，并與香港國際機場(chǎng)達成新的航空樞紐合作協(xié)議。
在四季度財報電話(huà)會(huì )議上，聯(lián)合包裹表示，公司今年初步計劃削減1.2萬(wàn)個(gè)工作崗位，約占其管理崗位人員數量的14%，預計節省10億美元成本，而且即便之后業(yè)務(wù)有所回彈預計也不會(huì )再進(jìn)行這些崗位的招聘。目前，聯(lián)合包裹擁有雇員49.5萬(wàn)人。Brian Newman表示，公司計劃裁員主要集中在中層管理崗位，其中今年上半年將計劃裁減75%。
實(shí)際上，最近幾個(gè)季度，聯(lián)邦快遞也一直在裁員，聯(lián)合包裹則是主要進(jìn)行運營(yíng)結構的調整，更多依賴(lài)人工智能和機器學(xué)習的方式，以減少人員成本支出。聯(lián)合包裹目前員工數比2021年時(shí)減少4.5萬(wàn)人。
除了減員，聯(lián)合包裹正在研究出售子公司Coyote Logistics的可能性，后者近年來(lái)收入持續下滑。2015年，聯(lián)合包裹以18億美元的價(jià)格收購了這家當時(shí)陷入困境的貨運經(jīng)紀公司，但Tome當時(shí)稱(chēng)該業(yè)務(wù)具有高度周期性，收益波動(dòng)性相當大。在新冠疫情期間，Coyote Logistics收入40億美元，但此后就一路下滑。