國際航空運輸協(xié)會(huì )（IATA，簡(jiǎn)稱(chēng)“國際航協(xié)”）2023年10月全球航空貨運市場(chǎng)定期數據顯示，航空貨運需求連續三個(gè)月強勁增長(cháng)。
全球航空貨運需求，按照貨運噸公里（CTKs*）計算，同比2022年10月增長(cháng)3.8%。國際需求增幅略低于全球，為3.5%。
運力（可用貨運噸公里，ACTKs）同比2022年10月增長(cháng)13.1%（國際運力增長(cháng)11.1%），主要歸功于客機腹艙運力的增長(cháng)?？瓦\市場(chǎng)復蘇推升國際腹艙運力同比增長(cháng)30.5%。
國際航協(xié)理事長(cháng)威利·沃爾什（Willie Walsh）表示：“10月航空貨運需求增長(cháng)3.8%。貨運需求連續三個(gè)月實(shí)現同比增長(cháng)，航空貨運在2023年底的表現比年初更加穩固。需求復蘇、收益率略高和貿易增長(cháng)都是好消息，但需求仍比疫情前水平低2.4%，加之全球經(jīng)濟前景仍存在諸多不確定性，需要謹慎樂(lè )觀(guān)對待。無(wú)論如何，年終旺季的表現持續強勁，必將有助于航空業(yè)應對2024年全球經(jīng)濟可能出現的任何變化?！?/p>
亞太航空公司10月航空貨運量同比2022年同期增長(cháng)7.6%。增長(cháng)率幾乎與上月持平（增長(cháng)7.7%）。該地區航空公司受益于三條主要貿易通道國際貨運量的持續增長(cháng)：非洲－亞洲（增長(cháng)16.7%，自5月以來(lái)的最大年度增長(cháng)），中東－亞洲（增長(cháng)10.3%）和歐洲－亞洲（增長(cháng)8.5%）。同比2022年10月，該地區航空公司的可用運力增長(cháng)30.0%，歸功于客運業(yè)務(wù)的復蘇增加更多的腹艙運力。
北美航空公司10月表現最弱，貨運量同比下降1.8%。環(huán)比9月（下降2.2%）略有改善。盡管北美－亞洲貿易通道的國際貨運量有所增長(cháng)（從9月-1.8%升至10月-0.9%），北美－歐洲市場(chǎng)的國際貨運量略有改善（從9月-2.7%升至10月-2.1%），但該地區航空公司并沒(méi)有明顯受益。同比2022年10月，運力增長(cháng)2.4%。
歐洲航空公司10月貨運量同比2022年同期增長(cháng)1.0%。環(huán)比9月（下降1.5%）表現改善。該地區運營(yíng)商受益于自2022年1月以來(lái)歐洲內陸市場(chǎng)國際貨運量的首次增長(cháng)（10月增長(cháng)3.4%）。中東－歐洲貿易通道擴張帶來(lái)收益（10月增長(cháng)17.1%）也使該地區航空公司受益。運力同比增長(cháng)7.0%。
中東航空公司10月表現最為強勁，貨運量同比增長(cháng)10.9%。環(huán)比上月的表現（增長(cháng)2.5%）顯著(zhù)改善。該地區運營(yíng)商受益于中東－亞洲市場(chǎng)（增長(cháng)10.3%）和中東－歐洲市場(chǎng)（增長(cháng)17.1%）的增長(cháng)。運力同比2022年10月增長(cháng)15%。
拉美航空公司10月貨運量同比2022年同期增長(cháng)4.0%，好于上月（增長(cháng)2.3%）。運力同比增長(cháng)8.3%。
非洲航空公司10月貨運量增長(cháng)2.9%，環(huán)比9月（下降0.1%）大幅改善。該地區航空公司受益于自5月以來(lái)最強勁的年度增長(cháng)（增長(cháng)16.7%）。運力同比增長(cháng)9.8%。