第五屆中國（杭州）國際快遞業(yè)大會(huì )觀(guān)點(diǎn)分享 | 服務(wù)全球互聯(lián)互通，助力“一帶一路”新征程

交通運輸部科學(xué)研究院現代物流研究中心主任蕭賡在本次大會(huì )上表示，目前，交通運輸主管部門(mén)正協(xié)同其他部委，共同推進(jìn)國際快遞物流供應鏈體系的頂層設計。

具體來(lái)看，在硬聯(lián)通方面，聚焦六廊六路、多國多港，綜合跨境交通主通道，加快與周邊和沿線(xiàn)國家的基礎設施互聯(lián)互通。在軟聯(lián)通，也就是交通運輸組織方面，推動(dòng)空中絲綢之路、海上絲綢之路和中亞中歐班列國際公路物流立體發(fā)展，多路并舉，有力支撐中國與全球的貿易合作發(fā)展。

在運輸方式上，交通運輸部也從公路、鐵路、航空等多個(gè)方向推進(jìn)國際物流大通道建設。而圍繞國際物流供應鏈體系建設，交通運輸部當前正會(huì )同相關(guān)部門(mén)一起大力推進(jìn)國家綜合貨運樞紐建設，不斷完善國際物流服務(wù)功能，推動(dòng)形成通道樞紐加網(wǎng)絡(luò )的現代物流運營(yíng)體系。

蕭賡提到幾個(gè)點(diǎn)，包括：實(shí)施國際物流供應鏈戰略，鼓勵支持供應鏈鏈主企業(yè)、平臺型企業(yè)、綠地投資企業(yè)等和物流企業(yè)建立長(cháng)期型、跟隨型、護航型戰略國際關(guān)系；推動(dòng)各國成立跨境物流企業(yè)合作聯(lián)盟，建立以資本為紐帶的緊密型合作關(guān)系；按照互聯(lián)網(wǎng)+的模式提升整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平，以適應現代信息技術(shù)變革和數字經(jīng)濟；支持互聯(lián)網(wǎng)貨運物流企業(yè)加快沿線(xiàn)國家和地區的業(yè)務(wù)布局，加強跨國企業(yè)間合作，實(shí)現信息互聯(lián)互通，真正的構建一個(gè)數字化智慧化的絲綢之路。

杭州海關(guān)監管處副處長(cháng)邱健，則從海關(guān)如何促進(jìn)貿易便利化實(shí)踐的角度做了分享。

他表示，今年6月海關(guān)總署推出了優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境，促進(jìn)跨境貿易便利化16條舉措，與本次大會(huì )有關(guān)的內容主要是以下這三方面：

一是持續提升跨境快遞物流效率，推動(dòng)船邊直提、抵港直裝、聯(lián)動(dòng)接卸等便利化措施，進(jìn)一步擴大試點(diǎn)范圍，保障屬地查檢鮮活商品綠色通道的暢通運行，優(yōu)化高新技術(shù)設備監管的查驗流程，加快重要農產(chǎn)品檢疫準入等；二是促進(jìn)跨境貿易便利化，深入推進(jìn)國際貿易單一窗口建設，高質(zhì)量實(shí)施區域全面伙伴經(jīng)濟關(guān)系協(xié)定，進(jìn)一步推動(dòng)貿易自由化、便利化；三是促進(jìn)企業(yè)減負增效，進(jìn)一步擴大主動(dòng)披露政策的適用范圍，為企業(yè)提供容錯糾錯守法便利的機制。

今年，杭州海關(guān)的外貿新業(yè)態(tài)實(shí)踐中，有7個(gè)典型案例被選入商務(wù)部外貿新業(yè)態(tài)優(yōu)秀實(shí)踐案例。

其中，針對跨境電商退貨難這一問(wèn)題，首先運用了綜合保稅區特殊監管區域平臺，創(chuàng )新打造了全球中心倉，構建一站式倉儲模式，融通全球貿易通道，幫助跨境電商企業(yè)節約三成以上成本，實(shí)現全球商品進(jìn)得來(lái)，出得去也退得回；而為了提效義烏小商品快遞物流通關(guān)效率，義烏首創(chuàng )了先查驗后裝運的監管模式試點(diǎn)，反響較好。

在快遞物流企業(yè)全球化發(fā)展過(guò)程中，也少不了資本市場(chǎng)的推動(dòng)。香港交易所環(huán)球上市服務(wù)部副總裁李聞濤當天在論壇上表示，香港作為國際金融中心，從資本市場(chǎng)的角度，在互聯(lián)互通上扮演著(zhù)非常重要的角色。

他說(shuō)，香港是一個(gè)自由貿易港，國際資本到香港來(lái)實(shí)際上沒(méi)有任何限制。從調研顯示的投資人分布來(lái)看，基本上香港市場(chǎng)是一半海外投資人，一半亞洲背景投資人的分布。

2020年以來(lái)，伴隨電商的快速發(fā)展，對快遞行業(yè)的需求也在不斷增加，賽道中的很多企業(yè)，不斷探索資本市場(chǎng)之路。

李聞濤說(shuō)，2020年以來(lái)在香港比較有代表性的快遞物流行業(yè)上市公司，就包括京東、中通，最近上市的極兔、順豐等?！斑@都是在過(guò)去的這2至3年時(shí)間內發(fā)生的。實(shí)際上這些快遞物流公司的業(yè)務(wù)分布也不乏布局東南亞等地，所以香港市場(chǎng)相對來(lái)說(shuō)還是一個(gè)非常國際化的市場(chǎng)，也非常適合內地企業(yè)借助這一平臺走出去?！?/p>

李聞濤認為，香港市場(chǎng)的另一個(gè)核心價(jià)值還在于提供了完全市場(chǎng)化的平臺?！跋愀劢灰姿鶎?shí)際是一個(gè)提供證券的交易平臺，我們也不斷在審視香港市場(chǎng)的競爭力，包括上市制度的完善度是否具有競爭力，以及市場(chǎng)基建情況，所以每隔幾年我們都會(huì )對上市規則等做出一些改進(jìn)，去擁抱新經(jīng)濟?！?/p>

菜鳥(niǎo)集團國際公共事務(wù)總經(jīng)理房漪認為，電商與快遞物流行業(yè)是一個(gè)協(xié)同發(fā)展、互相促進(jìn)的關(guān)系，而快遞出海與跨境電商平臺之間，這樣的關(guān)系也是完全成立的，支持跨境電商平臺發(fā)展，能夠達到促進(jìn)快遞物流行業(yè)發(fā)展的目的。

對于如何更好地支撐跨境電商平臺、并滿(mǎn)足海外消費者需求，房漪認為，首先快遞物流行業(yè)應更深入、實(shí)時(shí)地研究全球跨境電商平臺的發(fā)展格局變化。

“例如目前部分跨境電商平臺，正在從原有平臺性經(jīng)營(yíng)轉向新的全托管業(yè)務(wù)模式。這大大降低了工廠(chǎng)型企業(yè)的出海門(mén)檻，而我們要去思考這種新模式下快遞物流服務(wù)發(fā)展的路徑。同時(shí)我們要根據不同國家海外消費者的消費習慣，關(guān)注在海外提供快遞服務(wù)的彈性，比如逆向退換貨、貨到付款、預約配送等。而基于電商平臺需求和消費者需求，最基礎的就是修煉快遞物流企業(yè)的基本功，提升國際快遞服務(wù)的品質(zhì)，例如通過(guò)數字化、智能化和本地化發(fā)展三個(gè)方向去提升全鏈路時(shí)效，以及海外網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)能力?！?/strong>

快遞物流和電商是一體兩面。中通速遞副總裁金任群說(shuō)，在未來(lái)跨境電商的發(fā)展中，還是要強調社會(huì )化快遞物流跟電商企業(yè)發(fā)展的融合發(fā)展。

他認為，越來(lái)越多獨立站出現后，中小賣(mài)家開(kāi)始面臨快遞物流獨立發(fā)貨問(wèn)題，這時(shí)社會(huì )化物流需求就開(kāi)始發(fā)揮價(jià)值。但因為海外快遞物流發(fā)展并不像當年國內三通一達那么快，導致整個(gè)物流效率不能保證，從攬收、清關(guān)承運到當地配送的流程不可控，于是就出現了統一托管式?！白鳛榭爝f物流企業(yè)，我們也要看清整個(gè)電商發(fā)展的趨勢，配合趨勢來(lái)建設相應能力，更有機地去結合做好服務(wù)?！?/p>

極兔速遞副總裁后軍儀則分享了快遞物流出海該如何打通本地化鏈條，高效落地海外市場(chǎng)。

后軍儀說(shuō)，電商平臺解決了消費者的交易需求，而快遞物流企業(yè)實(shí)現了交易的交付過(guò)程。當進(jìn)入一個(gè)新市場(chǎng)時(shí)，快遞物流企業(yè)需要對外部環(huán)境進(jìn)行評估，對其政治、經(jīng)濟、社會(huì )人文和科技發(fā)展現狀有充分的了解。基于這一市場(chǎng)的特點(diǎn)，去實(shí)現交付過(guò)程中的個(gè)性化定制。

他認為，中國快遞業(yè)經(jīng)過(guò)30多年發(fā)展，已經(jīng)相當成熟，雖然有很多先進(jìn)的管理方式、工具設備、技術(shù)可以在全球范圍內被應用，但同時(shí)一定要兼顧到所要進(jìn)入市場(chǎng)的特殊性。

他舉例說(shuō)，之前任何一個(gè)國家的跨境電商包裹進(jìn)入巴西市場(chǎng)，只能由巴西郵政負責清關(guān)，目前正在逐漸發(fā)生變化；巴西的跨省快遞和物流運輸，每個(gè)包裹上必須要有發(fā)票，因為每個(gè)省的稅務(wù)機制是獨立的；再例如東南亞國家貨到付款的形式普遍存在，占比相當高，因為這直接受到當地社會(huì )信用體制以及電子支付發(fā)展水平的影響。

“前兩天我看到一篇研究文章的觀(guān)點(diǎn)，說(shuō)進(jìn)入到一個(gè)全新海外市場(chǎng)，建議是要看五年、想三年、做一年，在進(jìn)入新的海外市場(chǎng)時(shí)，要分析預測5年后會(huì )演變成什么樣的格局和發(fā)展趨勢；在滿(mǎn)足所預測的市場(chǎng)需求過(guò)程中，做好三年的戰略規劃，包括分階段的實(shí)施路徑和落地策略；做一年是指在堅持長(cháng)期主義的前提下，不斷調整運營(yíng)策略。我認同這一觀(guān)點(diǎn)，如果在一個(gè)簡(jiǎn)單決策下貿然進(jìn)入一個(gè)市場(chǎng)而后又在短期內退出，對企業(yè)來(lái)說(shuō)將是一個(gè)非常大的損失?！?/p>

談到中國制造業(yè)和快遞物流企業(yè)如何提升協(xié)同能力抱團出海，中國郵政速遞物流股份有限公司發(fā)展規劃部行業(yè)研究負責人趙洪濤認為，這需要企業(yè)首先提高政治領(lǐng)悟力和趨勢判斷力，因為行業(yè)發(fā)展和政治、經(jīng)濟趨勢都是掛鉤的。

第二則需要提高邏輯力和規劃力?！拔覀円獙ψ约旱漠a(chǎn)品、賽道有一個(gè)基本的邏輯理解，再去談規劃，比如去哪個(gè)國家哪些城市，基于它的人口規模、人口密度，還有人均消費能力，去測算每個(gè)城市有多大規模，測算完以后，規劃就出來(lái)了?！?/p>

第三則是講求互聯(lián)網(wǎng)思維，一個(gè)是快，一個(gè)是以終為始，一切以目標為導向。

此外，趙洪濤表示，快遞物流出海最終是為了盈利，制作的投入產(chǎn)出方案需要“柔性”?！拔覀兊耐度氘a(chǎn)出一開(kāi)始就要研究，但隨著(zhù)經(jīng)濟變化、時(shí)間變化、政治變化，相關(guān)的方案也要進(jìn)行柔性的變化調整?！?/p>

首先，從快遞物流企業(yè)的角度來(lái)看，應該如何在不同市場(chǎng)構建核心壁壘，提高競爭力呢？

圓通速遞副總裁楊新偉表示，不同的企業(yè)投入的要素不一樣，所選擇的路徑也不一樣。對圓通來(lái)說(shuō)，就是跟隨著(zhù)中國跨境電商等企業(yè)一起走出去。

楊新偉說(shuō)，歐美市場(chǎng)的快遞物流平均派送價(jià)值非常高，如果把中國模式拷貝過(guò)去，優(yōu)勢非常明顯。但在東南亞國家，總體市場(chǎng)才一兩千萬(wàn)件，價(jià)格競爭激烈，所以圓通在當地不以快遞小包為主，而是選擇用快遞思維搭建快遞物流網(wǎng)絡(luò )，形成規模來(lái)服務(wù)于中國制造業(yè)。

“隨著(zhù)制造業(yè)向東南亞轉移，原材料從中國流往東南亞變成產(chǎn)品，再銷(xiāo)往歐美市場(chǎng)，這一增量不斷上升，我認為這是一個(gè)很好的空間?！?/strong>

在加強國際合作方面，歐聯(lián)物流董事長(cháng)翁德順舉例說(shuō)，公司目前已與眾多華人企業(yè)及外企建立了長(cháng)期合作關(guān)系, 為他們提供多元化、個(gè)性化的快遞物流方案。作為一家總部位于法國的綜合性物流公司，歐聯(lián)物流經(jīng)過(guò)數年市場(chǎng)開(kāi)發(fā)和網(wǎng)絡(luò )建設, 已在法國、意大利、西班牙、德國、比利時(shí)、英國、愛(ài)爾蘭、比利時(shí)、葡萄牙、希臘、匈牙利、斯洛伐克、波蘭等諸多國家設立了分公司與集散中心。而在完善歐洲物流服務(wù)的基礎上，未來(lái)歐聯(lián)物流還計劃通過(guò)尋求國際合作，進(jìn)一步拓展國際業(yè)務(wù)，將目光擴展至更多國家和地區。

亞太速遞商論壇首席代表費勃也認為，國際快遞物流具有高附加值等特點(diǎn)，中國快遞物流企業(yè)嘗試更多國際合作，將有助于進(jìn)一步開(kāi)拓整體物流市場(chǎng)。

費勃引用數據表示，中國國際及港澳臺的快遞單量，在整個(gè)快遞業(yè)務(wù)單量當中只占1.8%，但是收入的占比達到了11%，中間差不多有6倍的差距，說(shuō)明國際間快遞寄遞具有高收入、高附加值、高未來(lái)可預期的特點(diǎn)，整個(gè)業(yè)態(tài)在未來(lái)大有可為。

“其實(shí)很多國家快遞在生活中的參與度遠遠達不到中國這么高。具體來(lái)看，甚至在歐洲和北美的發(fā)達國家，快遞的應用場(chǎng)景很重要的是在商務(wù)領(lǐng)域，具體到個(gè)人用戶(hù)，國外快遞成本是很高的，其實(shí)限制了普通用戶(hù)對快遞服務(wù)的想象力。如果中國快遞企業(yè)可以走出去和在地國家的快遞企業(yè)一起把市場(chǎng)做大，我相信未來(lái)是可期的?！?/p>

具體到未來(lái)的合作方向，費勃說(shuō)，從全行業(yè)的角度來(lái)看，會(huì )有兩個(gè)比較中長(cháng)期的合作領(lǐng)域，一是高價(jià)值、高技術(shù)含量的一種業(yè)務(wù)形態(tài)，比如芯片零部件或是醫藥冷鏈運輸；二是推動(dòng)低碳綠色快遞發(fā)展這一領(lǐng)域。

申通國際CEO李衍升也非?？春脟H快遞物流業(yè)務(wù)價(jià)值。

他引用數據說(shuō)，今年整體中國國內快遞業(yè)務(wù)量在1100億，整體快遞收入1萬(wàn)億，平均每一票快遞收入約9元。但反觀(guān)美國市場(chǎng)，一年約200多億票的快遞，整體收入為約1.5萬(wàn)億?！八麄兊目爝f量是我們的1/5，但收入是我們的1.5倍，所以海外市場(chǎng)一定是非常有潛力的?！?/p>

但他同時(shí)指出，雖然海外快遞物流業(yè)務(wù)的蛋糕很大，但作為快遞物流企業(yè)如果不補足資源、提升短板，是切不到的這塊蛋糕的。

他具體分析指，首先目前快遞出海做的都是跨境端到端業(yè)務(wù)，整個(gè)鏈路非常長(cháng)，整體整合也非常復雜，包括國內攬收、出口清關(guān)、干線(xiàn)、海外端清關(guān)，以及海外端派送。那么就需要明確其中哪些關(guān)鍵環(huán)節是真正需要投入資源去提升的。在業(yè)務(wù)上抱團出海，能夠幫助企業(yè)進(jìn)一步提升效率、降低成本。

另外一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節就是清關(guān)資源，包括出口時(shí)對方國家的清關(guān)資源，以及進(jìn)口時(shí)的海關(guān)資源?！白罱恍┛爝f物流企業(yè)在清關(guān)資源方面在海外做戰略合作，在做控股、參股的動(dòng)作，都是希望能夠一定程度上把海外的關(guān)口和國內關(guān)口，促進(jìn)整體跨境電商物流穩定發(fā)展?！?/p>

他還表示，在逆向物流方面也需要很大提升。電商平臺的數據顯示，一般飾品、服裝等的退貨率往往在20~30%，如果沒(méi)有好的退貨或是逆向物流方式，物流企業(yè)就“切不到這塊蛋糕”。

除此之外，李衍升認為，中國快遞物流出海還需要提升兩項能力。一是全球化公司的管理?！斑@需要我們更多向DHL、亞馬遜這樣的公司學(xué)習，他們在全球已經(jīng)建立了一張網(wǎng)絡(luò )，業(yè)務(wù)能夠在其中踐行下來(lái)?！?/p>

另外一項需要投入資源和補足的是海外獲客能力?？缇畴娚炭爝f物流公司很多業(yè)務(wù)都是圍繞中國跨境電商，其實(shí)還有一塊很大的業(yè)務(wù)是海外獲客，而這部分的利潤率要高得多。

整體來(lái)看，中國快遞物流出海，仍需要補足許多新的能力和資源，這是件任重道遠的事情。