由于全球經(jīng)濟形勢嚴峻，需求持續疲軟，敦豪集團（DHL Group）今年第三季度在大多數業(yè)務(wù)領(lǐng)域的銷(xiāo)量、收入和利潤都出現了預期中的下降。不過(guò)最近幾周，該集團的出貨量出現回升，并正在推進(jìn)戰略投資。敦豪發(fā)布的第三季度業(yè)績(jì)顯示，營(yíng)收為194億歐元，同比下降19.3%；息稅前利潤13.72億歐元，同比下降32.4%?？鄢强刂菩詸嘁婧蟮目們衾麧櫈?.07億歐元，同比下降33.9%。該集團發(fā)布評論稱(chēng)，全球經(jīng)濟發(fā)展持續疲軟，以及過(guò)去2年與新冠疫情相關(guān)的業(yè)務(wù)增長(cháng)之后貨運回歸正?；?，影響了第三季度的業(yè)績(jì)。較低的貨運量和費率以及匯率和燃料成本對業(yè)務(wù)產(chǎn)生影響。尤其是德國郵政和包裹部門(mén)的業(yè)績(jì)情況突出反映了成本的增加和郵政業(yè)務(wù)發(fā)展面臨的不利監管環(huán)境。
多部門(mén)量收均下滑
從不同部門(mén)來(lái)看，敦豪快遞（DHL Express）第三季度收入下降18.2%，至59億歐元，其中包括4.39億歐元貨幣相關(guān)的負面影響和較低的燃油附加費。由于持續疲軟的市場(chǎng)環(huán)境，日均時(shí)效性國際貨物（TDI）出貨量下降了2.7%。敦豪快遞的營(yíng)業(yè)利潤下降34.1%，至6.67億歐元，其中包括匯率影響和燃料價(jià)格上漲帶來(lái)的暫時(shí)負面影響。該部門(mén)通過(guò)不斷提高生產(chǎn)力、優(yōu)化網(wǎng)絡(luò )容量和有效地成本管理來(lái)應對這種形勢，利潤率從上年同期的14.1%降至11.3%，下降了2.8個(gè)百分點(diǎn)。
德國郵政和包裹部門(mén)（Post &Parcel Germany）第三季度收入小幅增長(cháng)了0.3%，至39.6億歐元，主要原因是商業(yè)客戶(hù)的包裹價(jià)格上漲，以及國內和國際業(yè)務(wù)的商品運輸量增加。而這主要被德國國內郵件業(yè)務(wù)量下降6.1%所抵消。近年來(lái)，德國郵件和通信業(yè)務(wù)結構持續變化，通貨膨脹和消費減少以及廣告郵件收入減少對此均產(chǎn)生影響。該部門(mén)息稅前利潤下降28.6%，為2.07億歐元，這主要是因為通貨膨脹導致材料成本上升，以及高集體工資協(xié)議導致的員工成本費用增加。
敦豪電子商務(wù)部門(mén)（DHL eCommerce）報告收入小幅下降0.8%，至14.8億歐元。然而，剔除5900萬(wàn)歐元匯率相關(guān)的負面影響，這一數字將比去年的數字高出3.2%。以B2C為重點(diǎn)的國際包裹部門(mén)的息稅前利潤下降36.8%，至5500萬(wàn)歐元，主要是由于成本上升和網(wǎng)絡(luò )擴張的持續投資花費。息稅前利潤率從去年的5.8%降至3.7%。
在全球貨運部門(mén)，如預期的那樣，由于空運和海運業(yè)務(wù)量下降以及運費回歸常態(tài)水平，敦豪全球貨運和貨運部門(mén)的收入和息稅前利潤大幅下降。收入下降44%至44億歐元，息稅前利潤下降46.6%至3.06億歐元，息稅前利潤率為6.9%，僅略低于去年同期的7.3%。其中，航空貨運量下降了12.2%，這影響了所有主要貿易通道，尤其是亞洲、美國和歐洲之間以及亞洲內部的貿易通道。由于貨運量和銷(xiāo)售價(jià)格下降，航空貨運收入下降了48.4%，毛利潤下降了45.0%。海運量比上年同期下降10.2%，海運收入下降了59.5%，毛利潤下降了27.9%。
業(yè)績(jì)表現最亮眼的是敦豪供應鏈，其收入增長(cháng)1.8%，達到42.6億歐元，剔除1.91億歐元貨幣相關(guān)的負面影響，增長(cháng)6.3%。收入增長(cháng)得益于新業(yè)務(wù)、合同延期和不斷增長(cháng)的電子商務(wù)業(yè)務(wù)。除了積極的收入增長(cháng)外，生產(chǎn)力的提高還通過(guò)數字化和標準化支持了收入的增長(cháng)。該部門(mén)的營(yíng)業(yè)利潤提高了10.5%，達到2.42億歐元，推動(dòng)息稅前利潤率小幅上升至5.7%。
談及當前的業(yè)務(wù)趨勢，集團首席執行官Tobias Meyer表示，集團最近4~5周的B2C出貨量有所上升，但目前尚不清楚這是結構性增長(cháng)還是僅僅由于零售商較早的季節性促銷(xiāo)導致的業(yè)務(wù)量提前發(fā)生變化。不過(guò)，Meyer預計今年不會(huì )出現強勁的旺季，季節性額外產(chǎn)能與往年同期水平相似。
第三季度，敦豪集團產(chǎn)生了25億歐元的運營(yíng)現金流，上年同期為35億歐元。自由現金流為11億歐元，低于上年同期的18億歐元。今年前9個(gè)月，集團實(shí)現了25億歐元的自由現金流。當季總資本支出達到8.71億歐元，低于上年同期的9.58億歐元。集團稱(chēng)，除了對低排放物流基礎設施等可持續商業(yè)活動(dòng)進(jìn)行投資外，還將重點(diǎn)放在運營(yíng)流程的自動(dòng)化和數字化上。
今年前9個(gè)月，敦豪集團的合并收入為604億歐元，同期營(yíng)業(yè)利潤符合預期，達到47億歐元。由于全球經(jīng)濟復蘇尚未實(shí)現，DHL將2023年的盈利預測下調至62億至66億歐元。
加快布局國際與亞太市場(chǎng)
Meyer在最近舉行的第三季度業(yè)績(jì)新聞發(fā)布會(huì )上強調，由于廣泛的投資組合、強大的網(wǎng)絡(luò )和對增長(cháng)領(lǐng)域的投資，集團仍然為全球經(jīng)濟復蘇的時(shí)刻做好了充分準備。他解釋說(shuō)，新冠疫情之后，全球貿易繼續正?；?，但在利率上升和地緣政治危機的背景下，迄今尚未看到全球經(jīng)濟的復蘇。集團對這些困難早有準備，正在按計劃實(shí)施戰略，密切關(guān)注成本，繼續投資于全球業(yè)務(wù)的增長(cháng)領(lǐng)域并提高服務(wù)質(zhì)量。
由于集團在德國擬2024年提高資費的請求沒(méi)有得到監管機構的批準，因此，敦豪下一步將進(jìn)一步投資于國際成長(cháng)型市場(chǎng)。長(cháng)期而言，敦豪集團將繼續從電子商務(wù)、全球貿易和不同地理區域客戶(hù)的全渠道和多元化服務(wù)中獲得新的增長(cháng)引擎。如敦豪供應鏈已宣布在印度投資5億歐元，在拉丁美洲投資5億歐元，在東南亞投資3.5億歐元，以加強其在這些地區的網(wǎng)絡(luò )。敦豪快遞正在繼續投資網(wǎng)絡(luò )，敦豪電子商務(wù)部門(mén)不久前收購了土耳其公司MNG Kargo。
11月14日，敦豪快遞宣布，其位于香港的中亞中心將擴大70%的運力，并表示已做好準備應對亞洲與世界其他地區之間的貿易量持續復蘇。為此，敦豪快遞已投資超過(guò)3.77億歐元，將該中心的倉庫面積擴大50%，并將其最大吞吐量提高近70%，達到每小時(shí)處理12.5萬(wàn)件貨物。滿(mǎn)負荷運行時(shí)，預計年噸位將增加50%，達到106萬(wàn)噸。自2004年成立以來(lái)，敦豪快遞已在該中心投資了5.62億歐元。
據報道，敦豪早在2017年就宣布對香港中心進(jìn)行擴張的計劃，這是敦豪快遞在其亞太網(wǎng)絡(luò )中持續投資7.5億歐元的一部分。中亞中心處理了敦豪快遞全球近20%的貨運量。
敦豪快遞亞太區首席執行官Ken Lee表示，自2004年以來(lái)，公司看到亞洲與其他地區之間的貿易以及跨境電子商務(wù)推動(dòng)了航空貨運需求的持續增長(cháng)?！氨M管全球貿易在疫情后恢復正常，但與2019年同期相比，我們看到2023年前三個(gè)季度亞洲和其他大陸之間的吞吐量增長(cháng)了30%以上，遠遠超過(guò)了疫情前的水平?！睋?，敦豪在亞太區的航空網(wǎng)絡(luò )采用多樞紐戰略，由4個(gè)樞紐提供支持，分別是香港的中航樞紐、上海的北亞樞紐、新加坡的南亞樞紐和曼谷樞紐，連接著(zhù)該地區約900個(gè)敦豪快遞設施。