由于新冠疫情導致服務(wù)中斷，托運人不斷調整服務(wù)以便將貨物更快地送達用戶(hù)手中。然而，購物者偏好的變化和削減成本的要求可能會(huì )減緩快遞的速度。
據物流信息化企業(yè)project44上個(gè)月發(fā)布的“最后一英里狀況”報告，今年4月，在美國，從客戶(hù)下訂單到最終交付的時(shí)間平均提速到4天，而2022年4月為5.6天。該公司的供應鏈可見(jiàn)性平臺每年跟蹤超過(guò)10億次的貨運訂單。
從歷史交付時(shí)間來(lái)看，“最后一英里”市場(chǎng)的交付速度2023年呈最快的水平。
project44“最后一英里”解決方案負責人Carson Krieg稱(chēng)，端到端履單的常規平均值為4～6天，那么，今后交付時(shí)效還有多大的提升空間？
Krieg認為，交付速度提升有很多原因。在運輸方面，包裹承運人不再受到來(lái)自疫情對其運能的限制；托運人也對其承運人進(jìn)行了多樣化組合，利用在某些路由上具有速度優(yōu)勢的新的交付運營(yíng)商。他說(shuō)，從美國南加州到北加州的運輸服務(wù)，也許聯(lián)合包裹需要花2天時(shí)間，而OnTrac可能只需用1天時(shí)間送達。
在履單方面，企業(yè)采用將庫存移至離終端消費者更近的地方，尤以亞馬遜為例，其采用了區域化網(wǎng)絡(luò )履單模式。馬里蘭大學(xué)物流、商業(yè)和公共政策系教授Martin Dresner稱(chēng)，近年來(lái)，美國主要零售商一直在與亞馬遜的龐大網(wǎng)絡(luò )和快遞服務(wù)相抗衡，疫情導致很多零售商嘗試從門(mén)店發(fā)貨。沃爾瑪的店內配送銷(xiāo)售額在2年內增長(cháng)了近2倍。塔吉特公司今年早些時(shí)候宣布投資1億美元，開(kāi)發(fā)利用“門(mén)店即樞紐”模式，在門(mén)店完成次日交付服務(wù)的承諾。此外，美國的American Eagle和Nordstrom在各自最近召開(kāi)的電話(huà)會(huì )議上也報告提供了更快的交付服務(wù)。Nordstrom的整體送貨速度比去年提高了9%。
但上述報告指出，為了降低成本，消費者可能需要的是減緩交付速度。
近幾個(gè)月來(lái)，在通貨膨脹的環(huán)境下，美國零售商對利用成本較高的運輸服務(wù)持謹慎態(tài)度，以免殃及企業(yè)利益。與此同時(shí)，對航空貨運快遞服務(wù)需求的減弱使得許多托運人轉而更多采用更經(jīng)濟的地面運輸方式。
像亞馬遜那樣采用更多區域履單模式的公司可以縮減運輸時(shí)間并降低運輸成本。但對于缺乏亞馬遜基礎設施和貨量預測能力的公司來(lái)說(shuō)，采用區域化網(wǎng)絡(luò )履單模式則存在風(fēng)險。如果需求開(kāi)始轉變，那些經(jīng)濟不發(fā)達或發(fā)貨速度不快的區域的庫存可能會(huì )發(fā)生滯銷(xiāo)風(fēng)險。必能寶公司市場(chǎng)推廣負責人Vijay Ramachandran認為，庫存區域化劃分越明顯，越需要緊扣市場(chǎng)需求計劃。這是因為，需求預測不準確會(huì )使得交付更加困難，這會(huì )降低消費者的購物體驗。因為必能寶的市場(chǎng)調查顯示，62%的消費者認為準確的預測交貨日期比運輸時(shí)效更重要。Ramachandran認為，在后疫情時(shí)期，交付時(shí)效的變化需要根據消費者的需求進(jìn)行重新安排。