新冠疫情暴發(fā)后，電商包裹量不斷激增，包括聯(lián)合包裹在內的快遞供應商承受著(zhù)巨大的運力考驗，同時(shí)也在考慮將業(yè)務(wù)重點(diǎn)轉移至利潤更高的領(lǐng)域。原本相互依賴(lài)的聯(lián)邦快遞與亞馬遜正在通過(guò)有計劃的協(xié)商漸漸“脫離”。
“脫離”有備無(wú)患
最近，聯(lián)合包裹表示計劃進(jìn)一步減少與大客戶(hù)亞馬遜的業(yè)務(wù)，在電子商務(wù)以外的領(lǐng)域尋求增長(cháng)，提高利潤率。而亞馬遜也正在嘗試擺脫對聯(lián)合包裹和其他承運商的依賴(lài)，努力打造自有物流領(lǐng)域，以獲得對運輸配送時(shí)效和客戶(hù)交付體驗的更大控制權。
供應鏈和物流咨詢(xún)服務(wù)公司MWPVL International對亞馬遜進(jìn)行研究稱(chēng)，2022年聯(lián)合包裹處理的亞馬遜包裹數量為13億件，低于前1年的14.1億件。MWPVL總裁Marc Wulfraat表示，上述絕對包裹量略有下降的現象才剛有體現，此前亞馬遜的包裹總量在增長(cháng)，聯(lián)合包裹獲得的包裹量也一直保持增長(cháng)，但現在亞馬遜自建物流減少了對第三方快遞的依賴(lài)。
據聯(lián)合包裹提交的證券資料，其與亞馬遜相關(guān)的收入占總收入比例從2020年的13.3%下降到2022年的11.3%。Cowen分析師在1月份的一份說(shuō)明中表示，如果沒(méi)有美元走強帶來(lái)的影響，2022年的占比會(huì )更低。2020年，由于新冠疫情導致電商業(yè)務(wù)增加，聯(lián)合包裹來(lái)自亞馬遜的收入也猛增。隨后2年，隨著(zhù)聯(lián)合包裹開(kāi)始專(zhuān)注于引入更多醫療保健和小型托運人等盈利性更強的送貨服務(wù)，收入有所下降。
Cowen分析師稱(chēng)，聯(lián)合包裹正在努力降低低利潤率的B2C業(yè)務(wù)占比，因此減少亞馬遜的業(yè)務(wù)收入占比也合情合理。在今年1月末的財報電話(huà)會(huì )議上，聯(lián)合包裹稱(chēng)其該財年四季度在美國國內的日均貨運量同比下降了3.8%，其中約一半的下降來(lái)自亞馬遜。而且，因亞馬遜自行處理了更多快遞包裹，聯(lián)合包裹預計今年在美國的業(yè)務(wù)量將繼續下降。不過(guò)，來(lái)自其他客戶(hù)的業(yè)務(wù)增長(cháng)幾乎可以抵消這一下降。
“相較于被動(dòng)接受業(yè)務(wù)的意外下降，聯(lián)合包裹和亞馬遜有計劃的協(xié)商反而讓雙方都有備無(wú)患?！盠PF支出管理公司創(chuàng )始人Nate Skiver表示，聯(lián)合包裹可以通過(guò)倚重小型企業(yè)的高收益貨物運輸，以更少的業(yè)務(wù)量彌補損失。
計劃突生變數
亞馬遜正在積極建設分揀中心、配送站和運輸基礎設施，滿(mǎn)足包裹量的增長(cháng)。根據Pitney Bowes包裹運輸指數，亞馬遜2021年在美國包裹市場(chǎng)份額增長(cháng)到22%，甚至超過(guò)了聯(lián)邦快遞。
亞馬遜總裁今年2月曾表示，公司在短短幾年內將25年來(lái)所建立的履單中心網(wǎng)絡(luò )規模翻倍，又在幾年時(shí)間內打造出一個(gè)規模與聯(lián)合包裹相當的末端運輸網(wǎng)絡(luò )。
亞馬遜和聯(lián)合包裹業(yè)務(wù)的互相“脫離”是兩廂情愿的事。但面臨整個(gè)需求市場(chǎng)疲軟，讓“脫離”的過(guò)程又充滿(mǎn)了變數。分析稱(chēng)，有2個(gè)因素可能會(huì )使亞馬遜削減交付與聯(lián)合包裹運輸的計劃更加復雜。
最近幾個(gè)月，亞馬遜已經(jīng)關(guān)閉了幾個(gè)倉庫，并取消了未來(lái)設施建設的計劃，以削減其運營(yíng)費用。物流設施建設受阻可能導致亞馬遜對聯(lián)合包裹的依賴(lài)程度與去年相當或更大。而定價(jià)權也正慢慢向托運商一方轉移。
曾擔任亞馬遜供應鏈和零售服務(wù)副總裁一職的Jason Murray指出，在運輸領(lǐng)域，定價(jià)一直是亞馬遜首要考慮的因素，無(wú)論是自有物流還是第三方寄遞伙伴，亞馬遜追求最低成本的選擇。因此，保持與聯(lián)合包裹的合作關(guān)系符合亞馬遜的利益。?