近期，地中海航運公司（MSC）、馬士基集團等多家海運企業(yè)投資航空貨運市場(chǎng)。
??? 地中海航運公司是全球最大的集裝箱航運公司。該公司9月末宣布成立地中海航空貨運公司（MSC Air Cargo），增加了貨運航空部門(mén)，作為其集裝箱運輸解決方案的補充服務(wù)，提升多元化服務(wù)能力，與同行馬士基（Maersk）和達飛（CMA CGM）等主要集裝箱式貨運展開(kāi)競爭。MSC航空貨運公司計劃從2023年初投入運營(yíng)，使用波音777-200F飛機，并由阿特拉斯航空全球控股公司的子公司阿特拉斯航空負責運營(yíng)。MSC尚未透露其航空貨運公司基地位置和運營(yíng)航線(xiàn)。
??? 另一家丹麥航運企業(yè)馬士基集團最近宣布在美國芝加哥奧黑爾機場(chǎng)（O'Hare Airport）附近開(kāi)設新的芝加哥航空貨運關(guān)口，提供一站式靈活的供應鏈解決方案，以實(shí)現貨物快速轉運。這個(gè)設施覆蓋美國70%的一夜之間卡車(chē)可送達的運輸范圍，這使得來(lái)自亞洲和歐洲的重要貨物能夠快速轉運。此外，該處新設施還將服務(wù)馬士基在羅克福德國際機場(chǎng)（Rockford）的全天候航空貨運樞紐。馬士基在芝加哥的新設施也是其與美國海關(guān)合作的保稅區貨運站（CFS），并作為美國運輸安全管理局（TSA）認證的貨物檢查設施（CCSF）運作，可以?xún)?yōu)先處理和分揀進(jìn)出口貨物。
??? 馬士基旗下的貨運航空公司馬士基航空貨運（Maersk Air cargo）目前正在為商業(yè)運營(yíng)做準備，預計將于今年年底前推出。馬士基航空貨運最初將運營(yíng)3架租賃的波音767-300貨機，其中2架將于今年第四季度交付，并服務(wù)其在歐洲樞紐丹麥比隆和中國之間航班，第三架將于2023年第一季度交付使用。
??? 8月底，該公司實(shí)現從韓國首爾仁川到美國南卡羅來(lái)納州格林維爾斯帕坦堡的試飛，由總部位于邁阿密的貨運公司美洲航空（Amerijet）執飛，使用的是波音公司交付給馬士基航空貨運公司的3架新飛機中的1架767飛機。此前6月，馬士基收購了德國貨代公司Senator International，后者多年來(lái)一直運營(yíng)往返格林維爾－斯帕坦堡的定期包機，最初是為了運送寶馬公司位于斯帕坦堡生產(chǎn)廠(chǎng)的貨物。
??? 法國達飛海運（CMA CGM）最近與法航荷航集團（Air France-KLM）的談判已進(jìn)行深入階段，最終將敲定長(cháng)期的全球航空貨運合作關(guān)系，預計合作將于2023年年初啟動(dòng)。今年5月，這兩家企業(yè)已經(jīng)簽署了一份為期10年的協(xié)議，共享網(wǎng)絡(luò )和貨運業(yè)務(wù)，以增加品牌的商業(yè)覆蓋面，優(yōu)化產(chǎn)品結構。
??? 根據協(xié)議條款，法航荷航貨運公司與達飛航空貨運公司將排他性的運營(yíng)雙方的全貨機，起初將包括10架已有飛機和額外訂購的12架飛機。這10架飛機包括達飛航空貨運公司運營(yíng)的4架貨機，以及法航荷航貨運公司在巴黎戴高樂(lè )機場(chǎng)及其在阿姆斯特丹史基浦機場(chǎng)運營(yíng)的6架貨機。這項合作還包括使用160多架法航荷航公司長(cháng)途飛機的腹艙貨運能力。此外，達飛準備收購法航荷航9%的股權。
??? 9月，達飛航空貨運公司推出了每周5次法國巴黎和中國香港直飛貨運服務(wù)。該公司計劃從10月底開(kāi)始的冬季航班中推出從巴黎到亞洲其他目的地的服務(wù)，包括韓國首爾、中國上海和泰國曼谷。
??? 除了拓展航空貨運服務(wù)能力外，馬士基等海運公司近期在持續的一體化、端到端物流解決方案戰略方面采取了進(jìn)一步措施。最近，全球最大的建筑和農業(yè)設備生產(chǎn)商之一JCB與馬士基達成合作，指定其為全球領(lǐng)先的物流供應商。馬士基還擴大在英國和愛(ài)爾蘭、印度、阿聯(lián)酋和巴西等多個(gè)地點(diǎn)的倉儲布局。
??? 達飛在更廣闊的物流領(lǐng)域也取得了長(cháng)足發(fā)展。其物流子公司CEVA航空網(wǎng)絡(luò )中新增了5個(gè)鋰電池運輸站點(diǎn)。通過(guò)CEIV鋰電池項目認證的航空貨運網(wǎng)絡(luò )中增加了5個(gè)站點(diǎn)。CEVA物流最近還贏(yíng)得了一份新合同，為BestSecret在波蘭管理其服裝類(lèi)產(chǎn)品的電商履單中心。
??? 據了解，盡管經(jīng)濟存在不確定性，歐洲遠洋運輸企業(yè)進(jìn)入航空貨運以及包括電子商務(wù)在內的更廣泛的物流領(lǐng)域的努力沒(méi)有減弱，過(guò)去幾年一直都在拓展多元化業(yè)務(wù)。
??? 這種多元化戰略的一個(gè)關(guān)鍵驅動(dòng)力就是新冠肺炎疫情影響，這也讓人們更加清楚地認識到，全球貨物運輸需要提升?？针p式聯(lián)運能力。加之遠洋運費長(cháng)期處于高位，海運集團資金充裕，具備實(shí)施上述戰略的財力。