日前，DHL全球貨運部門(mén)相關(guān)負責人表示，隨著(zhù)新集裝箱船的交付和托運商需求從新冠肺炎疫情高峰回落，明年港口的擁擠狀況應該會(huì )有所緩解，但仍不足以讓全球供應鏈流量回到疫情前水準。
??? DHL全球貨運部門(mén)貨運長(cháng)Tim Scharwath在接受媒體對話(huà)時(shí)表示：“港口擁擠現象將在2023年緩解，但供應鏈流量無(wú)法恢復至2019年疫情前水準。公司無(wú)法重返過(guò)去供給過(guò)剩、費率極低的時(shí)期。包括美國在內的各國基礎建設不會(huì )在一夕間改善，因基建發(fā)展需耗費很長(cháng)一段時(shí)間?！?/span>
??? 美國全國零售聯(lián)合會(huì )（National Retail Federation）日前表示，美國港口在未來(lái)幾個(gè)月將迎來(lái)進(jìn)口激增，預計出貨量將接近3月份創(chuàng )下的234萬(wàn)個(gè)20英尺集裝箱的歷史高點(diǎn)。
??? Scharwath說(shuō)，隨著(zhù)來(lái)自亞洲的船只越來(lái)越多，漢堡和鹿特丹等歐洲主要港口的擁堵?tīng)顩r正在惡化，而韓國卡車(chē)司機的罷工將給供應鏈帶來(lái)壓力。
??? 他補充說(shuō)，“不管你在世界哪個(gè)地方施加壓力，它都會(huì )對供應鏈的其他部分產(chǎn)生影響。5年前，韓國局勢不會(huì )產(chǎn)生影響，但現在會(huì )?！?/span>
??? 據了解，在疫情防控期間，集裝箱航運公司一直在訂購新船，港口瓶頸將運費推至歷史高位，幫助它們在多年虧損后公布了創(chuàng )紀錄的利潤。
??? 數據顯示，到2021年底，全球集裝箱船舶訂單占全球現有船隊的9.8%，比一年前高出約6.5個(gè)百分點(diǎn)。
??? 同日，DHL宣布，由于勞動(dòng)力和運輸成本的提高使得物流價(jià)格上漲不可避免，公司將從7月1日對私人客戶(hù)的包裹收取更多的費用。
??? 據介紹，DHL將把運往國外的包裹價(jià)格提高1歐元至3.50歐元，但不包括運往美國的包裹。運往美國的包裹，會(huì )根據包裹的大小，其價(jià)格將提高近一倍。
??? DHL表示：“目前航空費用飆升和合作方費用漲價(jià)，公司只是將部分成本上漲的費用轉嫁給客戶(hù)?！盌HL補充道，即使價(jià)格上漲，根據網(wǎng)絡(luò )監管機構在2021年11月公布的價(jià)格，DHL的價(jià)格仍將低于歐洲的平均包裹價(jià)格。