據外媒近日報道，全球幾大經(jīng)濟晴雨表指標顯示，供應鏈正處于關(guān)鍵時(shí)期。這決定著(zhù)2022年全球物流業(yè)是會(huì )走出困境，還是會(huì )影響全球經(jīng)濟持續通脹。
在中國以及亞洲很多國家即將迎來(lái)農歷新年的前一周，華爾街的經(jīng)濟學(xué)家和美國中央銀行通過(guò)一系列分析發(fā)現全球商務(wù)有放緩的跡象。由于勞動(dòng)力和零部件短缺，多個(gè)國家和地區的生產(chǎn)、運輸一直陷入困境。而奧密克戎變異株快速傳播進(jìn)一步加劇了這一影響。
當前，供應鏈最大的未知數是消費者和企業(yè)的強勁需求是否會(huì )放松，進(jìn)而部分緩和供應鏈緊缺的問(wèn)題。德國基爾世界經(jīng)濟研究所（Kiel Institute）的最新數據顯示，在歐洲和亞洲之間的主要貿易路線(xiàn)上，運輸的貨物比之前少15%。上一次出現如此大的下降是在2020年年中，當時(shí)許多經(jīng)濟體正在最初的封鎖中艱難維持?；鶢栙Q易指數負責人Vincent Stamer近日表示，奧密克戎變異毒株在中國的傳播以及中國政府的疫情防控措施很可能對歐洲今年春天的貿易情況產(chǎn)生影響。
美國聯(lián)邦儲備銀行3位經(jīng)濟學(xué)博士發(fā)布的全球供應鏈壓力指數亦顯示，指數水平已達歷史高位，未來(lái)或將有所緩和。美聯(lián)儲將發(fā)布后續報告，以量化供應鏈壓力帶給生產(chǎn)者和消費者價(jià)格通脹的影響。
摩根士丹利的供應鏈指數也認為壓力基本觸底，隨后產(chǎn)品需求會(huì )出現下降。摩根士丹利經(jīng)濟學(xué)家1月12日表示，全球供應鏈緊缺仍是全球貿易恢復的絆腳石，企業(yè)正在持續調整產(chǎn)能應對困境。
不過(guò)，來(lái)自私營(yíng)和官方部門(mén)的最新數據顯示，市場(chǎng)需求依然巨大。位于美國舊金山的貨運代理公司Flexport去年推出的疫情后指標顯示，美國消費者開(kāi)始轉向更多地購買(mǎi)服務(wù)，而不是疫情直接相關(guān)的產(chǎn)品。1月14日發(fā)布的最新數據顯示，今年第一季度，美國消費者對疫情相關(guān)產(chǎn)品的熱情還會(huì )保持高漲。
而且，全球貨物滯留在集裝箱貨船上的案例越來(lái)越多。彭博社追蹤的港口通行情況顯示，集裝箱擁堵問(wèn)題繼續困擾著(zhù)從南卡羅來(lái)納州查爾斯頓到美國西海岸的供應鏈。排隊前往鄰近的洛杉磯和加利福尼亞長(cháng)灘港口的船只一直延伸到墨西哥水域，1月23日排隊進(jìn)港的船只數量幾乎是7月份的2倍。彭博社稱(chēng)，6個(gè)月來(lái)，供應鏈短缺趨勢呈溫和下降趨勢，但受供應鏈壓力巨大影響，工人曠工問(wèn)題在今年年初有所加劇。
瑞士物流公司Kuehne+NagelInternationa在l1月的第四周公布了Seaexplorer指標，評估全球集裝箱運輸效率。指標顯示，目前9個(gè)最突出的供應鏈中斷情況接近歷史最高水平，其中80%的問(wèn)題發(fā)生在北美港口。
花旗全球首席經(jīng)濟學(xué)家Nathan Sheets表示，未來(lái)幾個(gè)月供應鏈中斷問(wèn)題會(huì )有所緩和，但供應鏈壓力將持續一年，甚至會(huì )延續到2023年。