10月中旬，以摩根大通、花旗為代表的美國大型銀行，拉開(kāi)了美股三季度財報季的帷幕。近日，微軟、波音、蘋(píng)果、聯(lián)合包裹、亞馬遜等一批行業(yè)龍頭將密集披露財報。在疫情陰霾籠罩下，已發(fā)布三季報的美國幾大航空公司，業(yè)績(jì)表現較為糟糕。國際投行表示，謹慎看待美股財報。整體來(lái)看，三季度美國經(jīng)濟雖然開(kāi)始逐步復蘇，但部分行業(yè)仍面臨著(zhù)最陡峭的復蘇道路。
多家航空公司集體巨虧
三季度，美國經(jīng)濟逐步復蘇，制造業(yè)和服務(wù)業(yè)數據顯示經(jīng)濟出現較好的復蘇勢頭。但業(yè)績(jì)表現糟糕的還是美國的航空公司。目前，達美航空、聯(lián)合航空、美國航空和西南航空都公布了三季報。毫無(wú)意外，幾大航空公司都出現了巨額虧損的三季度財務(wù)業(yè)績(jì)。
因新冠肺炎疫情持續打擊航空旅行需求，美國聯(lián)合航空三季度凈虧損18億美元，營(yíng)業(yè)收入為24.9億元，同比驟降78%。美聯(lián)航的貨運業(yè)務(wù)是本季度的亮點(diǎn)，營(yíng)收增長(cháng)了50%，達到4.22億美元。同時(shí)，該公司削減了現金消耗。三季度的每日現金消耗減少到2500萬(wàn)美元，低于上一季度的每日4000萬(wàn)美元。
美國最大的航空公司美國航空，三季度凈虧損23.99億美元，營(yíng)業(yè)收入31.73億美元，較去年同期的119.11億美元下降73.4%?；ㄆ旆治鰩烻tephen Trent給予其股票“賣(mài)出”評級，目標價(jià)11美元。該分析師認為，美國航空的復蘇障礙包括高度杠桿化的資產(chǎn)負債表，以及過(guò)度依賴(lài)國際和商務(wù)出行，這部分業(yè)務(wù)的需求恢復表現遠遠不如國內休閑旅游。
西南航空第三季度凈虧損11.57億美元，營(yíng)業(yè)收入18億美元，較去年同期的56.39億美元下滑68.2%；達美航空三季度虧損53.79億元，營(yíng)業(yè)收入30.62億元，較去年同期下降75.62%。
行業(yè)巨頭業(yè)績(jì)有看頭
10月最后一周，美股財報將迎來(lái)關(guān)鍵一周。超過(guò)50家公司預計將披露財報，其中就包括蘋(píng)果、亞馬遜、聯(lián)合包裹等行業(yè)巨頭?；ㄆ煦y行認為，由于疫情陰霾未散，美股三季度財報數據可能顯示企業(yè)盈利同比出現較大幅度下滑，但受益于經(jīng)濟正處復蘇進(jìn)程中，下滑幅度可能好于二季度。對于科技股而言，投資者可能更加關(guān)注其在疫情期間的優(yōu)異表現能否持續；對受疫情影響較大的板塊，則需要關(guān)注其短期運營(yíng)狀況，如航空和能源企業(yè)是否仍保有充足的現金水平，銀行貸款損失準備金是否已出現峰值等。
聯(lián)合包裹（UPS）今年二季度業(yè)績(jì)逆市增長(cháng)，其合并收入為205億美元，相比2019年同期增長(cháng)13.4%。其中，受疫情影響，美國的住宅配送業(yè)務(wù)需求激增，聯(lián)合包裹的B2C貨件運輸量增長(cháng)65.2%，日均貨量增長(cháng)22.8%，每天日均貨運量達2110萬(wàn)件包裹。
不過(guò)對于三季度及未來(lái)，聯(lián)合包裹在發(fā)布二季度財報時(shí)就表示，由于經(jīng)濟復蘇的不確定性，不提供2020年收入及每股攤薄收益的增長(cháng)目標。同時(shí)，聯(lián)合包裹尚無(wú)法預測新冠肺炎疫情對業(yè)務(wù)造成的影響程度和持續時(shí)間，也難以針對接下來(lái)幾個(gè)季度的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)作出合理評估。
在電商行業(yè)，分析師們更期待亞馬遜的業(yè)績(jì)。市場(chǎng)預計，第三季度亞馬遜的每股收益可能會(huì )達到7.33美元，去年同期每股收益為4.23美元。分析師同時(shí)表示，購物旺季將至，亞馬遜的四季度表現更有看頭。該公司在去年第四季度實(shí)現創(chuàng )紀錄的銷(xiāo)售表現，當季營(yíng)收同比增長(cháng)21%，達到874億美元，超過(guò)市場(chǎng)平均預期的860億美元。不過(guò)也有分析師認為，鑒于上一年的強勁表現，這家電子商務(wù)巨頭可能將難以在今年第四季度打破紀錄。