最近，亞馬遜公布的2020年二季度財報十分亮眼。報告期內，亞馬遜總銷售收入同比猛增40%，達到889億美元，利潤同比增長1倍，為52億美元。這在一定程度上得益于新冠疫情導致的線上購物增加，進而導致更多人使用亞馬遜的Prime會員服務。
不過，亞馬遜在疫情期間多次調整對非必需品的延遲發貨及對第三方賣家限制使用亞馬遜倉庫等措施，說明其派送能力無法滿足包裹量的巨大需求。因此，亞馬遜一直在提升物流服務能力，尤其在不斷多元化末端派送網絡。
據LogisticsBrief網站報道，7月份，亞馬遜在美國佐治亞州投建3個新的配送站，分別位于比福德、亞特蘭大、費爾本，并提供了幾百個就業崗位。6月，亞馬遜物流簽署了一項新的租賃合同，計劃今年在新澤西州建設14個新的配送站；在馬薩諸塞州宣布要啟動8個配送站。這些計劃要為亞馬遜平臺消費者提供末端的一日達派送服務。還有分析認為，亞馬遜的配送站未來可能會承載無人機送貨集散的功能。
同時，亞馬遜對履單設施網絡進行完善，將其分為幾個層級?？煞诸愓砦锲返穆膯沃行闹饕M行揀貨、打包和運輸書籍、玩具和家居用品等；不便分類整理物品的履單中心主要進行揀貨、打包和運輸大件貨物，如鋼琴、家具、地毯和戶外設備等；分揀中心主要是分揀需送達末端目的地的訂單并整合貨運提升送貨時效；接收中心主要負責接收大量可以快速售出的庫存訂單，并將其分配給網絡內的履單中心；專門訂單處理中心主要負責處理特定類別的商品，如每年旺季高峰時期的訂單等；配送站主要是準備客戶訂單，以便完成“最后一英里”交付。
這些系統看似復雜，實際上是亞馬遜在打造一種滿足市場需求但又保持靈活操作的物流網絡。這些設施均是為了完成亞馬遜末端派送而設立的，適用于Amazon Flex司機、獨立承包商以及亞馬遜派送服務合作伙伴等。這些設施幫助亞馬遜實現了很多原來無法通過第三方承運商合作伙伴提供的功能，如可以向客戶發送證明包裹已投放在門廊的照片，可以把客戶已經非當面簽收的包裹投放在客戶家中或車內，也可以進行周日投遞等。
為了配送更多包裹，亞馬遜還增加了運輸車，可以裝很多大件重貨，也可以避免車輛返回配送站再取件的麻煩。
