團結香港基金7月28日發(fā)表的一份土地房屋政策研究報告指出，香港物流業(yè)發(fā)展缺乏長(cháng)遠規劃，基建投資落后，令香港物流業(yè)優(yōu)勢漸失。建議特區政府從軟硬件兩方面著(zhù)手，提供全面基建和政策支持，在四個(gè)策略性位置建設物流樞紐，推動(dòng)香港物流業(yè)持續發(fā)展。
團結香港基金28日舉行網(wǎng)上記者會(huì )，團結香港基金副總干事兼公共政策研究院院長(cháng)黃元山介紹了這份題為《“棕”合持續發(fā)展 “地”利現代物流》的報告。他表示，由于支援物流業(yè)的用地長(cháng)期供不應求，迫使營(yíng)運商在別無(wú)選擇的情況下，租用新界空置農地進(jìn)行物流作業(yè)，導致“棕地”（類(lèi)似內地的工業(yè)用地）問(wèn)題出現。他認為，特區政府要做好規劃，大面積增加土地供應，并提供足夠交通基建配套，在滿(mǎn)足居住需求之余，也確保有足夠土地配合香港物流業(yè)發(fā)展。
團結香港基金土地及房屋研究主管葉文祺表示，報告預計，香港到2030年將有390公頃“棕地”被收回用作住宅等用途，可供物流業(yè)使用的土地將會(huì )出現負增長(cháng)。他建議，應在香港發(fā)展四個(gè)物流樞紐，包括港珠澳大橋香港口岸人工島、龍鼓灘和屯門(mén)西地區、新界西北地區及新界北地區，共提供740至930公頃土地用作物流業(yè)。
貿易及物流業(yè)是香港四大支柱產(chǎn)業(yè)之一，占本地生產(chǎn)總值的21.2%，并貢獻了18.6%的就業(yè)職位。報告指出，盡管香港作為傳統物流樞紐有多項優(yōu)勢，但由于欠缺長(cháng)遠規劃，政策配套支援不足，再加上土地供應持續短缺，種種限制令香港物流業(yè)優(yōu)勢漸失。
為使香港物流業(yè)持續發(fā)展，報告從硬件和軟件兩方面提出五大建議。在硬件方面，建議特區政府在新界四個(gè)策略位置建立物流樞紐；改革產(chǎn)業(yè)用地分配機制，改變價(jià)高者得的一貫競投做法；遷置葵青貨柜碼頭，對港口基建進(jìn)行現代化升級。在軟件方面，建議進(jìn)行經(jīng)濟策略檢討及制定產(chǎn)業(yè)政策，為土地用途規劃提供更清晰指引；成立專(zhuān)注策略性產(chǎn)業(yè)發(fā)展的法定機構，專(zhuān)責推動(dòng)物流業(yè)等策略性產(chǎn)業(yè)發(fā)展。