據國外媒體近日報道，2020年對于快遞業(yè)來(lái)說(shuō)注定是不平凡的一年。在美國，新冠肺炎疫情拉動(dòng)的包裹量在3月和4月陡增，不斷刷新每日業(yè)務(wù)量，讓企業(yè)來(lái)不及防備。
隨著(zhù)很多企業(yè)停止營(yíng)業(yè)和包裹量的蜂擁而至，聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹等均暫緩了時(shí)效保證。而且，近期多家企業(yè)均加收了疫情期間的附加費，對于許多托運人來(lái)說(shuō)附加費是雪上加霜的事情。與此同時(shí)，亞馬遜增加航空運力和資源，似乎要與快遞巨頭一爭到底。
對于美國快遞市場(chǎng)在疫情中的表現，包裹寄遞咨詢(xún)企業(yè)Shipware的聯(lián)合創(chuàng )始人Rob Martinez和Trevor Outman與副總裁Dave Sullivan分享了各自的觀(guān)點(diǎn)。
Sullivan表示，承運人暫緩快遞時(shí)效保證（聯(lián)邦快遞3月25日、聯(lián)合包裹3月26日），并放寬了某些產(chǎn)品的即時(shí)配送標準。鑒于承運人的時(shí)效比以往承諾的晚了1%-5%，這對那些為客戶(hù)做出時(shí)效承諾的托運人來(lái)說(shuō)，退款就是一筆不小的額外支出。
疫情相關(guān)的附加費更是引人注目。聯(lián)合包裹（UPS）發(fā)布公告稱(chēng)，從5月31日起，將對使用UPS Ground和SurePost服務(wù)的用戶(hù)征收每件包裹30美分的附加費。這項附加費針對2月份平均每周包裹量超過(guò)2.5萬(wàn)件以上的寄件人征收；長(cháng)度超過(guò)96英寸或周長(cháng)超過(guò)130英寸的大件包裹，每票貨物加收31.45美元，這筆附加費將適用于寄件人在一周內運送超過(guò)500件以上的大包裹。
聯(lián)邦快遞從6月8日開(kāi)始實(shí)施三項臨時(shí)附加費。美國國內所有SmartPost包裹每個(gè)加收臨時(shí)附加費0.4美元，美國國內所有聯(lián)邦快遞和聯(lián)邦快遞地面超大件包裹加收30美元。
相比之下，Sullivan認為，聯(lián)邦快遞的附加費規定更“大膽”，聯(lián)合包裹則對客戶(hù)寄件量有最低門(mén)檻。
Outman認為，這些跟疫情相關(guān)的附加費都是新推出的，因此目前還很難判斷其對托運人的財務(wù)影響，但業(yè)務(wù)量大的零售商如家具、自行車(chē)、桌椅、體育器械等公司和醫療產(chǎn)品公司可能會(huì )受到最大影響。平均而言，對于一家知名零售商來(lái)說(shuō)，每周僅大件包裹附加費就要多支出14萬(wàn)美元。
有媒體擔心，以往一些附加費如燃油附加費可能會(huì )成為永久費用。對此，Martinez表示，燃油附加費起到了抵消一部分成本的作用。而且當燃油價(jià)格下跌時(shí)，承運企業(yè)也調整了附加費標準和指數?！安](méi)有出現臨時(shí)附加費變成永久附加費的情況?！倍?，隨著(zhù)經(jīng)濟重啟，新冠肺炎疫苗的研發(fā)，中國航空貨運放寬使承運企業(yè)業(yè)務(wù)量的回升，相信附加費會(huì )部分或全部取消。
這部分費用對于零售商來(lái)說(shuō)意味著(zhù)什么？
Martinez表示，零售商需要消化掉這部分成本，尤其是為會(huì )員提供免費快遞服務(wù)的網(wǎng)絡(luò )零售商如亞馬遜和沃爾瑪，目前沒(méi)有更好的辦法來(lái)抵消這些附加成本。而且，對于競爭激烈的電商賣(mài)家來(lái)說(shuō)如果將成本轉嫁給線(xiàn)上消費者，就很容易嚇走客戶(hù)，降低黏性。
而對于承運企業(yè)來(lái)說(shuō)，漲價(jià)也是艱難的選擇。Sullivan表示，疫情推高了B2C業(yè)務(wù)量，承運企業(yè)成本高漲，需要應對設備租賃費、倉儲費、空運費上漲等問(wèn)題，利潤率則很低，給寄遞網(wǎng)絡(luò )造成巨大壓力，就會(huì )出現延遲和客戶(hù)的抱怨等問(wèn)題，因此，給附加費設定一個(gè)業(yè)務(wù)量門(mén)檻也是一種緩解壓力的方式。而且，對于，承運企業(yè)來(lái)說(shuō)，疫情期間起對員工的管理也是一個(gè)難點(diǎn)，擔心員工感染病毒進(jìn)而耽誤操作時(shí)效，需要為員工支付額外加班費等，也需要為員工購買(mǎi)個(gè)人防護裝備和消殺產(chǎn)品等，因此，承運企業(yè)也經(jīng)受著(zhù)沖擊。
對于承運企業(yè)的附加費規定，托運企業(yè)是否束手就擒呢？Outman表示，雙方可以協(xié)議磋商，尤其是在做出讓步之前評估了解附加費的影響。對于中小托運人來(lái)說(shuō)議價(jià)能力不夠，但是對于業(yè)務(wù)量大的托運人來(lái)說(shuō)絕對有議價(jià)能力，建議也可以尋求合同內容中其他抵消運價(jià)的條款。
Sullivan建議，托運企業(yè)要多元化快遞服務(wù)伙伴，雖然成本也高，但是如果考慮到附加費的短期性以及可以換來(lái)客戶(hù)的忠誠度，也是值得的。這就是考驗托運人智慧的時(shí)候，如有的客戶(hù)會(huì )分析承運企業(yè)的周中與周末的業(yè)務(wù)峰值峰谷狀態(tài)以及車(chē)輛使用情況，錯峰安排。Outman認為，托運企業(yè)在與承運人談判過(guò)程中也要考慮幾個(gè)問(wèn)題，疫情期間B2C的業(yè)務(wù)量和B2B在之后的業(yè)務(wù)量恢復變化程度，如果B2C業(yè)務(wù)增長(cháng)只是暫時(shí)的，那么托運人以犧牲短期利益冒風(fēng)險去談判的價(jià)格對于今后業(yè)務(wù)量下降時(shí)期來(lái)說(shuō)，這個(gè)價(jià)格可能是長(cháng)期不利的。如果電商業(yè)務(wù)量增長(cháng)是個(gè)長(cháng)期趨勢，那么就要擁抱現實(shí)。如果B2C和B2B會(huì )齊頭并進(jìn)，那么就要加強2B業(yè)務(wù)，畢竟承運人更愿意承接這樣的業(yè)務(wù)，因為B2B利潤率是2C端的3倍，企業(yè)也更愿意談判。
疫情防控期間，亞馬遜物流的表現可圈可點(diǎn)。Outman認為亞馬遜很可能與其他快遞巨頭競爭，目前在英國已開(kāi)展第三方業(yè)務(wù)，在美國則還在“跑馬圈地”的階段。當然長(cháng)期來(lái)看，亞馬遜對于聯(lián)合包裹的影響會(huì )更大，畢竟去年亞馬遜的為后者貢獻了17%的訂單。