總部位于丹麥擁有116年歷史的綜合型集裝箱物流企業(yè)馬士基集團（A.P. Moller-Maersk），也是全球最大的集裝箱航運公司。2月20日，馬士基公布了2019年業(yè)績(jì)，盈利性和現金流均有所改善，為2020年開(kāi)了個(gè)好頭。與此同時(shí)，其財報表明，2020業(yè)績(jì)有可能會(huì )受到不確定性的影響，其中之一即是新冠肺炎疫情的防控形勢。不過(guò)，馬士基首席執行官Soren Skou在財報電話(huà)會(huì )議上表示，如果中國及中國境外其他地區的防疫形勢不出意外，預計今年四、五、六月中國市場(chǎng)或將出現V型或U型強勁反彈。
2019財年營(yíng)收389億美元
馬士基在其財報中表示，盡管2019年市場(chǎng)疲軟，全球集裝箱運輸量?jì)H增長(cháng)了1.4%，但公司2019年的收入和自由現金流有所改善。與2018年相比，息稅折舊及攤銷(xiāo)前利潤（EBITDA）增長(cháng)14%至57億美元；營(yíng)收為389億美元，略低于2018年的393億美元；自由現金流為68億美元，上年為51億美元；資本性支出同比下降12億美元至20億美元。
盡管市場(chǎng)疲軟，但馬士基改善了盈利能力和現金流，現金回報健康，持續減少了計息債務(wù)的凈額，為2020年奠定了堅實(shí)起點(diǎn)，Soren Skou如是說(shuō)。
2019年，馬士基物流與服務(wù)業(yè)務(wù)的EBITDA增加24%至2.38億美元，收入略有下降，由上年的61億美元降至60億美元。雖然倉儲配送業(yè)務(wù)有所增長(cháng)，但部分收入被海運和空運貨代業(yè)務(wù)營(yíng)收下降所抵消。
海運業(yè)務(wù)營(yíng)收達284億美元，貨運量略有下降，為1330萬(wàn)FFE（40英尺集裝箱，1英尺約合0.3米）。碼頭及拖輪業(yè)務(wù)營(yíng)收增長(cháng)3.2%達39億美元。主要門(mén)戶(hù)碼頭業(yè)務(wù)營(yíng)收增長(cháng)了4.1%，達32億美元。增長(cháng)得益于哥斯達黎加莫因碼頭貨量增加、堆存收入增加以及銷(xiāo)售和行政管理費用的減少。
2019年，馬士基的戰略重點(diǎn)是通過(guò)提高準班率、提升客戶(hù)體驗以及引入在線(xiàn)服務(wù)和產(chǎn)品，提高海運業(yè)務(wù)的業(yè)績(jì)表現。公司還進(jìn)行了架構調整，實(shí)現業(yè)務(wù)整合，統一品牌形象?？傮w業(yè)績(jì)取得穩步進(jìn)展，也在按計劃推進(jìn)業(yè)務(wù)轉型。
四月后中國經(jīng)濟形勢向好
馬士基預計，在計算重組和整合成本前，2020年的EBITDA約為55億美元。預計海運業(yè)務(wù)的有機增長(cháng)將與市場(chǎng)平均增長(cháng)水平持平或略低，2020年的市場(chǎng)平均增長(cháng)率為1%~3%。
馬士基財報說(shuō)明2020年的前景預期有非常大的不確定性，當前新冠肺炎疫情影響使得公司無(wú)法立即對發(fā)展預期做出準確判斷，預計今年開(kāi)局會(huì )比較疲弱。全年業(yè)績(jì)還面臨因國際海事組織（IMO）2020限硫令執行的影響，以及由于宏觀(guān)經(jīng)濟發(fā)展趨弱和受到其他導致集裝箱運價(jià)、燃油價(jià)格等外部因素的多種挑戰。預計2020~2021累計總資本支出仍為30億~40億美元。
據FreightWaves報道，Skou在2019年財報電話(huà)會(huì )議上表示，預計中國工廠(chǎng)當前復工的產(chǎn)能達50~60%，預計在3月第一周最高能達到90%。他說(shuō)：“當前外界一致認為，中國的疫情暴發(fā)或在幾周內達到峰值，且有數據為證，如果確實(shí)如此的話(huà)，就會(huì )出現像當年‘非典’后的反彈軌跡，只是，今時(shí)不同往日，以其巨大的體量，中國對全球供應鏈的影響力遠大于2003年，其在世界經(jīng)濟舞臺上的作用也更大。這就意味著(zhù)，疫情影響過(guò)后中國經(jīng)濟或許會(huì )出現V型或U型反彈，也就是2月和3月會(huì )看到中國出口減弱，但有理由相信會(huì )在四、五、六月出現強勢復蘇?！?/span>
不過(guò)，Skou對其預測也持謹慎態(tài)度?！斑@也取決于中國及其他國家有沒(méi)有更大的疫情暴發(fā)，尤其是一些疫情防控能力較弱的國家，因此接下來(lái)的兩三周的疫情發(fā)展走向至關(guān)重要?！?/span>
此外，集裝箱運輸面臨的另一個(gè)重要問(wèn)題是IMO限流令。新規要求所有不具有廢氣洗滌器的船舶都必須放棄使用3.5%的含硫重質(zhì)燃料油（HFO）換成更貴的0.5%的含硫燃料。這就帶來(lái)一個(gè)問(wèn)題，增加的燃料成本是否要全部轉嫁到托運人身上。
馬士基稱(chēng)，集團低硫燃料的轉換非常成功，船隊現已完全符合限硫標準。在經(jīng)歷了燃油價(jià)格的劇烈波動(dòng)后，馬士基將從3月1日起對每40英尺當量單位貨物收取新的附加費標準，即50~200美元。