2020年已經(jīng)開(kāi)啟，全球運輸業(yè)形勢如何？近日，美國羅賓遜全球物流公司總裁Mike Short基于2019年的運輸事件對新形勢進(jìn)行了分析。
2019年由于地緣政治的影響，如英國脫歐、中美貿易問(wèn)題以及日韓貿易沖突等都對全球運輸業(yè)帶來(lái)了挑戰。國際海事組織（IMO）于今年1月1日正式生效的修訂后的新規，即將二氧化硫排放從原來(lái)的3.5%減少到0.5%的要求仍將對貨運成本和運能產(chǎn)生巨大影響。
隨著(zhù)電商的發(fā)展及高科技產(chǎn)品需求的增加，航空貨運成為全年隨時(shí)必需的模式。以往海運遵循基本的供需規律，無(wú)論托運方盈利與否，需求增加價(jià)格提高，反之亦然。但如今卻可能會(huì )發(fā)生改變。
隨著(zhù)市場(chǎng)需求的變化，當今海事貨運企業(yè)的設施調度能力也很強，以適當趨緊的運能維持其盈利性?，F在的海運企業(yè)比過(guò)去有所減少，因此運能掌控從而控制利潤也算是一種技巧。不過(guò)，未來(lái)深入執行的IMO二氧化硫排放政策仍將會(huì )抬高承運企業(yè)的成本。
今年，運輸司機的待遇或將可期。今年1月1日生效的加州議會(huì )法案5規定，該州限制使用合同工，而是要以雇員身份聘用勞動(dòng)力，這就會(huì )給港口旺季用人造成緊缺，抬高人工成本。
快速正在成為整個(gè)運輸業(yè)的目標。預計航空貨運需求會(huì )持續穩定，許多企業(yè)都專(zhuān)注于成本管控，提升效率，在不增加預算的前提下提供快速服務(wù)。
報關(guān)合規始終是運輸企業(yè)應該突破的門(mén)檻，2020 年尤為重要。美國海關(guān)與邊境管理局（CBP）今年就有幾項重要規定作出調整。其中，CBP將不再采用進(jìn)口商貿易活動(dòng)報告系統（ITRAC），轉而使用自動(dòng)化商務(wù)環(huán)境系統（ACE），因此，還沒(méi)有ACE賬號的需重視起來(lái)，一面屆時(shí)海關(guān)數據無(wú)法對接。2019年，針對不準確和不及時(shí)的數據提交，CBP出臺了很多進(jìn)口商安全備案（ISF）處罰方案，今年還會(huì )是一個(gè)值得關(guān)注的問(wèn)題。
以上值得關(guān)注的問(wèn)題可能會(huì )在一定層面和領(lǐng)域產(chǎn)生特定的影響，但是也有一些對全局有影響的因素。如去年持續的一些貿易摩擦可能會(huì )陸續出現轉機，不過(guò)企業(yè)拓展其采購源的努力還將持續，東南亞可能會(huì )出現更多制造業(yè)增長(cháng)機遇。當然，這也會(huì )帶來(lái)風(fēng)險，如產(chǎn)能供給，基礎設施和地緣政治穩定性等。
技術(shù)投資和運輸平臺建設將為供應鏈帶來(lái)更多附加值。而承運人則需要科學(xué)選擇適用各自企業(yè)的技術(shù)。