國際航空運輸協(xié)會(huì )（IATA）最新發(fā)布的全球航空運輸數據顯示，2019年8月份，全球航空貨運需求與2018年同期相比下降3.9%。全球航空貨運量連續十個(gè)月同比下降，是自2008年全球金融危機后貨運量連續下降持續時(shí)間最久的一次。貨運運力同比增長(cháng)2%，現已連續16個(gè)月超過(guò)需求增長(cháng)。
2019年將是航空業(yè)連續盈利的第10年，但利潤率正遭受勞動(dòng)力、燃油和基礎設施成本全面上漲的擠壓。全球航空貨運持續受到中美貿易摩擦愈演愈烈、部分主要經(jīng)濟指標疲弱以及全球政治不確定性的重大不利影響。全球貿易量同比下降1%。新興國家貿易業(yè)績(jì)不及發(fā)達國家，新興經(jīng)濟體受到貿易緊張局勢、政治不穩定性加劇以及主要新興市場(chǎng)貨幣大幅貶值的影響。全球出口訂單量繼續下降，全球采購經(jīng)理人指數（PMI）依舊慘淡。新的制造業(yè)出口訂單數據顯示，訂單量自2018年9月起開(kāi)始下降，所有主要貿易國訂單連續2個(gè)月出現下降。
IATA理事長(cháng)兼首席執行官亞歷山大·德·朱尼亞克表示：“8月份，中美貿易摩擦對航空貨運量的影響尤為明顯。貨運需求同比下降3.9%。自2008年全球金融危機以來(lái)，需求首次連續10個(gè)月下降，令人擔憂(yōu)。貿易摩擦未見(jiàn)緩和跡象，航空貨運依然面臨重重挑戰?！?/p>
2019年8月份，亞太和中東航司貨運量同比大幅下降，北美和歐洲地區航司貨運量小幅下降。與去年8月份相比，非洲和拉丁美洲地區航司貨運需求均實(shí)現增長(cháng)。
亞太航空公司2019年8月份貨運需求同比下降5%。中美貿易摩擦和中國經(jīng)濟放緩對該地區航空貨運產(chǎn)生重大影響。全球最大的貨運樞紐——中國香港國際機場(chǎng)臨時(shí)關(guān)閉更是雪上加霜。該地區貨運量占全球航空貨運總量的35％以上，是整個(gè)貨運業(yè)業(yè)績(jì)不佳的主要原因。貨運運力同比增長(cháng)2.3%。
北美航空公司2019年8月份貨運需求同比下降2.4%。運力增長(cháng)1.3%。中美貿易摩擦和商業(yè)信心指數下降繼續對該地區航空公司造成壓力。亞洲和北美之間最大幾條航線(xiàn)的貨運需求萎縮，經(jīng)季節調整后的貨運量與2018年8月相比下降近5%。
歐洲航空公司2019年8月份貨運需求同比下降3.3%。德國出口商制造業(yè)疲軟、區域經(jīng)濟放緩以及英國脫歐的持續不確定性影響了該地區近期表現。運力同比增長(cháng)3.3%。
中東航空公司2019年8月份貨運量同比下降6.7%。貨運需求在所有地區中降幅最大。運力下降0.8%。自2018年第四季度以來(lái)，貿易緊張局勢不斷升級、全球貿易放緩以及航空公司重組影響了該地區的表現。該地區石油市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)，導致經(jīng)濟增長(cháng)不確定，為貨運市場(chǎng)帶來(lái)額外壓力。
拉美航空公司2019年8月份貨運需求同比增長(cháng)0.1%，運力增長(cháng)2.9%。中美貿易摩擦和部分國家政局不穩導致經(jīng)濟增長(cháng)放緩，影響該地區業(yè)績(jì)表現。近期主要經(jīng)濟體的匯率波動(dòng)也拉低該地區貨運需求。
非洲航空公司2019年8月份貨運增速最快，貨運需求同比增長(cháng)8%。延續了自2018年中期以來(lái)貨運需求顯著(zhù)上升的趨勢，非洲地區連續六個(gè)月保持最快增長(cháng)。運力同比增長(cháng)17.1%。與亞洲貿易往來(lái)密切以及大量投資，拉動(dòng)兩個(gè)地區間的航空貨運量始終保持兩位數增長(cháng)。近期，中國確認向非洲大陸再投資600億美元。