近期，敦豪集團終止了與多家第三方航空公司的貨運合作關系。此前，敦豪在2024年全年財報電話會議上提出，降低綜合物流供應商成本和提高航空網絡效率的方法之一是精簡合作航空公司的數量。敦豪方面表示，這是落實新成本優化計劃的部分舉措，將幫助集團在貨量下降和貿易波動加劇的情況下保持利潤增長。
與此同時，敦豪也在全力布局旗下自有航空貨運品牌，根據區域貨量分配航空運輸資源。
削減成本
3月，敦豪公布了一項名為“增長適配”（Fit for Growth）的改革計劃，目標是在明年年底前削減超過11億美元的年均結構性成本。據悉，聯邦快遞與聯合包裹也推行了類似計劃，分別為“驅動變革”與“效率重塑”項目。
敦豪方面表示，將通過精減合作伙伴航空公司的數量來降低成本和提升航空網絡效率，這些合作航空公司原本用于補充其自有貨機運力。敦豪通過動態調整機隊規模應對貨量波動，艙位可以預售給擁有穩定大宗貨量的企業，也可以用于現貨市場銷售。
2月，敦豪退出了與阿特拉斯航空（Atlas Air）合資經營的極地航空貨運公司（Polar Air Cargo）運營。極地航空貨運公司整體業務將被分割成2家企業。阿特拉斯航空運營著全球供應鏈中約14%的寬體貨機運力；極地航空貨運公司成立18年，專門提供快遞運輸服務，由阿特拉斯航空負責運營飛機。阿特拉斯航空將極地航空貨運公司大部分艙位分配給敦豪，將剩余運力銷售給其他貨運代理商。由于雙方簽署了長期協議，阿特拉斯航空仍將為敦豪提供航空運輸服務，運營4架747-8F飛機。
同樣在2月，敦豪終止了與拉脫維亞航空公司Smart Lynx航空的合作。此前敦豪向Smart Lynx租賃了4架窄體貨機，而現在Smart Lynx已決定轉為提供客運航司業務。
此外，敦豪持續升級其洲際貨運機隊規模。波音公司預計今年將為敦豪交付6架貨機，這是敦豪28架訂單中的最后一批。
調整業務
有分析認為，敦豪在航空貨運方面的“精打細算”與國際包裹業務的波動相關。2024年，敦豪國際包裹的日均業務量下降7.1%，航空供應成本同比下降7%，快遞航空樞紐運營成本降低1%，降低航空貨運成本是其應對業務下滑的措施之一。
2024年，全球航空貨運量下降了3%，其中大部分影響來自歐洲和亞洲的貿易航線。雖然空運收入增長了4%，但利潤下降了1.8%。面臨全球貿易的不確定性，敦豪也在進行重大運營調整，將關注點從運量轉向運價，從而甩掉高成本業務“包袱”來抵御風險。
此外，今年以來，敦豪、聯合包裹等企業將目光轉向藥品和醫療器械相關客戶，此類貨物量小但價值高，較傳統貨運代理拼湊不同產品進行配送而言，利潤更高，這也在一定程度上印證了敦豪的轉型策略。