傳統業務持續下滑的背景下，越來越多的郵政運營商開始對郵政普遍服務準備行動了。
在歐洲，多國為了緩解信件下滑導致成本增加的問題，紛紛進行郵政普遍服務改革，或減少投遞頻次，或停止信件航空運輸服務；在亞太地區，有的郵政運營商嘗試將郵件融入包裹網絡處理的做法，帶來企業人員崗位變動。
英國皇家郵政縮減投遞頻次
國際配送服務公司（IDS）的子公司英國皇家郵政日前公布了未來的郵政普遍服務計劃。
英國皇家郵政表示，改革將發生有限的變化，保留統一價格郵寄全國的服務，以及每周6天的一類郵件遞送服務，尤其要滿足國家醫療服務系統、出版商和賀卡郵寄的需求；而二類郵件和標準大宗商業郵件（如賬單和報表等）將每隔1個工作日遞送1次，這將為運營商每年節省最多3億英鎊（1英鎊約合人民幣9.17元）的成本；包裹依然保持現在的投遞頻次，即每周可以投遞7天。這些改革如果落實，未來18至24個月內，皇家郵政每天的投遞路線將凈減少7000至9000條。
英國皇家郵政強調，由于變化有限，其改革建議可以直接通過監管機構實現，無須專門通過立法規定。鑒于此，其呼吁監管機構英國通信管理局（Ofcom）迅速采取行動，最遲在2025年4月前實施上述改革。如果改革成行，預計不會發生強制性裁員，但會有自愿減員1000人。
今年早些時候，英國通信管理局發布了一份針對郵政普遍服務的報告。報告指出，鑒于皇家郵政的信件數量已從2004/2005財年的峰值200億封下降到2022/2023財年的70億封，未來5年可能降至40億封左右，改革勢在必行。國際配送服務公司首席執行官Martin Seidenberg表示：“如果要拯救普遍服務，就必須改革，以便走上可持續發展道路?！?/p>
盡管人們的通信方式發生了重大變化，但英國的郵政普遍服務20多年來從未發生變化。4年多來，英國皇家郵政一直呼吁對此進行改革。英國通信管理局分析稱，向英國提供當前規模的郵政普遍服務每年給皇家郵政帶來3.25億至6.75億英鎊的凈成本。這個數據是基于英國皇家郵政2022/2023財年虧損4.19億英鎊和2023/2024財年前6個月虧損3.19億英鎊得出。信件數量的下降和成本的增加意味著郵政普遍服務面臨著非?，F實和緊迫的財務可持續性挑戰。
德國郵政停止信件航空運輸服務
隨著全球信件數量的持續下降，德國郵政最近停止運營在德國國內的隔夜航空信件網絡，結束了近63年此類服務的運營歷史。
最后一班隔夜運郵飛機于3月28日起飛，在斯圖加特—柏林、漢諾威—慕尼黑和漢諾威—斯圖加特航線上運送往返于德國北部和南部的信件。此后，這些信件將通過公路網絡運輸，使德國郵政在這些路線上減少80%以上與運輸相關的二氧化碳排放。
敦豪集團在德國國內的郵政與包裹部門首席運營官Marc Hitschfeld稱，在氣候變化引起高度關注的當下，加之信件投遞需求相比幾十年前大幅減少，德國國內信件不再需要航空運輸。
德國郵政的航空郵件歷史要追溯到1961年。當時，德國聯邦郵電部與德國漢莎航空公司簽署了一份免費航空郵件運輸合同，開啟了信件和明信片的航空運輸時代。
德國郵政的隔夜航空郵件網絡第一個合作伙伴是漢莎航空公司。直到1996年鼎盛期，德國郵政每晚還在用26架合作航空公司的飛機向45個目的地運送約430噸的信件。后來，隔夜航空運輸郵件量降至53噸，相當于每晚運送150萬封信件。
有報道稱，當今德國政治環境和社會基本達成共識，即在下一個工作日之前投遞大部分信件的服務已不再是郵政普遍服務的核心內容。相反，人們更加關注郵政服務對社會和環境方面的影響。因此，正在審議的《郵政法》規定延長信件轉運時間，這在大多數歐盟國家早已成為普遍情況。不過，德國郵政將繼續通過廂式貨車等運輸方式，確保德國北部和南部之間信件得以快速運輸。
拉脫維亞郵政推出信箱包裹柜
隨著包裹柜的使用在歐洲日益普及，拉脫維亞郵政近日推出了配備信箱的包裹柜，使客戶能在寄送包裹的同時郵寄傳統信件。首批配備信件專用格口的包裹柜已在耶爾加瓦、帕維洛斯塔和里加投用，信件格口今年夏末將推廣到現有的其他室外包裹柜中。
認識到郵寄模式和投遞方式正在發生變化，拉脫維亞郵政一直致力于為公眾開發更方便多元的服務。該公司今年將繼續改進和擴大服務，計劃到2024年年底將拉脫維亞全國的包裹柜數量翻一番，達到400個。同時，其將強化郵政普遍服務的可用性，提升物品交付和客服質量。
芬蘭郵政報紙與郵件同網絡寄遞
最近，芬蘭郵政公司（Posti）和Karjalainen報社合作，計劃在芬蘭萊基萊州地區采用新的報紙投遞方式。
從5月2日起，報紙和每日郵件在同一趟投遞任務中完成投遞。郵件將首先投遞到城區，然后再投遞到人口稀少地區。
Karjalainen和芬蘭郵政合作的一部分是由后者進行清晨和白天報紙的投遞。報道稱，新的融合投遞方式將減少投遞里程，降低投遞成本，減少碳排放，為雙方的可持續發展奠定基礎。
新西蘭郵政郵件包裹共用網絡
最近，新西蘭郵政表示，由于信件數量持續下降，公司計劃將郵件分流到包裹網絡，此舉或將導致減少約750個工作崗位。
新西蘭郵政稱，此舉將通過1個網絡提供可持續的、具有成本效益的服務。目前，新西蘭郵政分開投遞包裹和郵件。但隨著郵件數量的不斷減少，新西蘭郵政稱這種方式不再具有商業可行性。
20年前，新西蘭人每年寄出的郵件超過10億件，如今已急劇下降至2.2億件。新西蘭郵政預測，到2028年，這一數字將降至約1.2億件。
新西蘭郵政首席執行官David Walsh稱，網絡調整后郵件和包裹將由1個人完成投遞，而不是此前那樣由郵遞員和快遞員分別投遞。Walsh解釋說，這意味著現有郵件投遞、處理及其支持崗位將被大量裁撤。新西蘭郵政正在與行業工會磋商，為那些可能受到裁員影響的員工以及那些在其他方面受到變革影響的員工提供支持。
工會談判專家Joe Gallagher說，新西蘭郵政將郵件投遞進行外包將使其與社區脫節?！皩⑧]件投遞責任委托給承包商網絡意味著將出現‘競相逐低’的惡性競爭，以賺錢為目的而不是提供最好服務為目的?！彼a充說，郵件投遞量可能還會下降，但一個郵件網絡仍是社會基礎設施的核心部分。
Walsh表示，新西蘭郵政正在經歷轉型期，朝著郵件和快遞網絡一體化的方向發展，繼續應對郵件數量的持續下降，同時也要支持電子商務的未來增長。
截至2023年12月31日的6個月內，新西蘭郵政的信件投遞量與上年同期相比減少12%。