傳統業(yè)務(wù)持續下滑的背景下，越來(lái)越多的郵政運營(yíng)商開(kāi)始對郵政普遍服務(wù)準備行動(dòng)了。
在歐洲，多國為了緩解信件下滑導致成本增加的問(wèn)題，紛紛進(jìn)行郵政普遍服務(wù)改革，或減少投遞頻次，或停止信件航空運輸服務(wù)；在亞太地區，有的郵政運營(yíng)商嘗試將郵件融入包裹網(wǎng)絡(luò )處理的做法，帶來(lái)企業(yè)人員崗位變動(dòng)。
英國皇家郵政縮減投遞頻次
國際配送服務(wù)公司（IDS）的子公司英國皇家郵政日前公布了未來(lái)的郵政普遍服務(wù)計劃。
英國皇家郵政表示，改革將發(fā)生有限的變化，保留統一價(jià)格郵寄全國的服務(wù)，以及每周6天的一類(lèi)郵件遞送服務(wù)，尤其要滿(mǎn)足國家醫療服務(wù)系統、出版商和賀卡郵寄的需求；而二類(lèi)郵件和標準大宗商業(yè)郵件（如賬單和報表等）將每隔1個(gè)工作日遞送1次，這將為運營(yíng)商每年節省最多3億英鎊（1英鎊約合人民幣9.17元）的成本；包裹依然保持現在的投遞頻次，即每周可以投遞7天。這些改革如果落實(shí)，未來(lái)18至24個(gè)月內，皇家郵政每天的投遞路線(xiàn)將凈減少7000至9000條。
英國皇家郵政強調，由于變化有限，其改革建議可以直接通過(guò)監管機構實(shí)現，無(wú)須專(zhuān)門(mén)通過(guò)立法規定。鑒于此，其呼吁監管機構英國通信管理局（Ofcom）迅速采取行動(dòng)，最遲在2025年4月前實(shí)施上述改革。如果改革成行，預計不會(huì )發(fā)生強制性裁員，但會(huì )有自愿減員1000人。
今年早些時(shí)候，英國通信管理局發(fā)布了一份針對郵政普遍服務(wù)的報告。報告指出，鑒于皇家郵政的信件數量已從2004/2005財年的峰值200億封下降到2022/2023財年的70億封，未來(lái)5年可能降至40億封左右，改革勢在必行。國際配送服務(wù)公司首席執行官Martin Seidenberg表示：“如果要拯救普遍服務(wù)，就必須改革，以便走上可持續發(fā)展道路?！?/p>
盡管人們的通信方式發(fā)生了重大變化，但英國的郵政普遍服務(wù)20多年來(lái)從未發(fā)生變化。4年多來(lái)，英國皇家郵政一直呼吁對此進(jìn)行改革。英國通信管理局分析稱(chēng)，向英國提供當前規模的郵政普遍服務(wù)每年給皇家郵政帶來(lái)3.25億至6.75億英鎊的凈成本。這個(gè)數據是基于英國皇家郵政2022/2023財年虧損4.19億英鎊和2023/2024財年前6個(gè)月虧損3.19億英鎊得出。信件數量的下降和成本的增加意味著(zhù)郵政普遍服務(wù)面臨著(zhù)非?，F實(shí)和緊迫的財務(wù)可持續性挑戰。
德國郵政停止信件航空運輸服務(wù)
隨著(zhù)全球信件數量的持續下降，德國郵政最近停止運營(yíng)在德國國內的隔夜航空信件網(wǎng)絡(luò )，結束了近63年此類(lèi)服務(wù)的運營(yíng)歷史。
最后一班隔夜運郵飛機于3月28日起飛，在斯圖加特—柏林、漢諾威—慕尼黑和漢諾威—斯圖加特航線(xiàn)上運送往返于德國北部和南部的信件。此后，這些信件將通過(guò)公路網(wǎng)絡(luò )運輸，使德國郵政在這些路線(xiàn)上減少80%以上與運輸相關(guān)的二氧化碳排放。
敦豪集團在德國國內的郵政與包裹部門(mén)首席運營(yíng)官Marc Hitschfeld稱(chēng)，在氣候變化引起高度關(guān)注的當下，加之信件投遞需求相比幾十年前大幅減少，德國國內信件不再需要航空運輸。
德國郵政的航空郵件歷史要追溯到1961年。當時(shí)，德國聯(lián)邦郵電部與德國漢莎航空公司簽署了一份免費航空郵件運輸合同，開(kāi)啟了信件和明信片的航空運輸時(shí)代。
德國郵政的隔夜航空郵件網(wǎng)絡(luò )第一個(gè)合作伙伴是漢莎航空公司。直到1996年鼎盛期，德國郵政每晚還在用26架合作航空公司的飛機向45個(gè)目的地運送約430噸的信件。后來(lái)，隔夜航空運輸郵件量降至53噸，相當于每晚運送150萬(wàn)封信件。
有報道稱(chēng)，當今德國政治環(huán)境和社會(huì )基本達成共識，即在下一個(gè)工作日之前投遞大部分信件的服務(wù)已不再是郵政普遍服務(wù)的核心內容。相反，人們更加關(guān)注郵政服務(wù)對社會(huì )和環(huán)境方面的影響。因此，正在審議的《郵政法》規定延長(cháng)信件轉運時(shí)間，這在大多數歐盟國家早已成為普遍情況。不過(guò)，德國郵政將繼續通過(guò)廂式貨車(chē)等運輸方式，確保德國北部和南部之間信件得以快速運輸。
拉脫維亞郵政推出信箱包裹柜
隨著(zhù)包裹柜的使用在歐洲日益普及，拉脫維亞郵政近日推出了配備信箱的包裹柜，使客戶(hù)能在寄送包裹的同時(shí)郵寄傳統信件。首批配備信件專(zhuān)用格口的包裹柜已在耶爾加瓦、帕維洛斯塔和里加投用，信件格口今年夏末將推廣到現有的其他室外包裹柜中。
認識到郵寄模式和投遞方式正在發(fā)生變化，拉脫維亞郵政一直致力于為公眾開(kāi)發(fā)更方便多元的服務(wù)。該公司今年將繼續改進(jìn)和擴大服務(wù)，計劃到2024年年底將拉脫維亞全國的包裹柜數量翻一番，達到400個(gè)。同時(shí)，其將強化郵政普遍服務(wù)的可用性，提升物品交付和客服質(zhì)量。
芬蘭郵政報紙與郵件同網(wǎng)絡(luò )寄遞
最近，芬蘭郵政公司（Posti）和Karjalainen報社合作，計劃在芬蘭萊基萊州地區采用新的報紙投遞方式。
從5月2日起，報紙和每日郵件在同一趟投遞任務(wù)中完成投遞。郵件將首先投遞到城區，然后再投遞到人口稀少地區。
Karjalainen和芬蘭郵政合作的一部分是由后者進(jìn)行清晨和白天報紙的投遞。報道稱(chēng)，新的融合投遞方式將減少投遞里程，降低投遞成本，減少碳排放，為雙方的可持續發(fā)展奠定基礎。
新西蘭郵政郵件包裹共用網(wǎng)絡(luò )
最近，新西蘭郵政表示，由于信件數量持續下降，公司計劃將郵件分流到包裹網(wǎng)絡(luò )，此舉或將導致減少約750個(gè)工作崗位。
新西蘭郵政稱(chēng)，此舉將通過(guò)1個(gè)網(wǎng)絡(luò )提供可持續的、具有成本效益的服務(wù)。目前，新西蘭郵政分開(kāi)投遞包裹和郵件。但隨著(zhù)郵件數量的不斷減少，新西蘭郵政稱(chēng)這種方式不再具有商業(yè)可行性。
20年前，新西蘭人每年寄出的郵件超過(guò)10億件，如今已急劇下降至2.2億件。新西蘭郵政預測，到2028年，這一數字將降至約1.2億件。
新西蘭郵政首席執行官David Walsh稱(chēng)，網(wǎng)絡(luò )調整后郵件和包裹將由1個(gè)人完成投遞，而不是此前那樣由郵遞員和快遞員分別投遞。Walsh解釋說(shuō)，這意味著(zhù)現有郵件投遞、處理及其支持崗位將被大量裁撤。新西蘭郵政正在與行業(yè)工會(huì )磋商，為那些可能受到裁員影響的員工以及那些在其他方面受到變革影響的員工提供支持。
工會(huì )談判專(zhuān)家Joe Gallagher說(shuō)，新西蘭郵政將郵件投遞進(jìn)行外包將使其與社區脫節?！皩⑧]件投遞責任委托給承包商網(wǎng)絡(luò )意味著(zhù)將出現‘競相逐低’的惡性競爭，以賺錢(qián)為目的而不是提供最好服務(wù)為目的?！彼a充說(shuō)，郵件投遞量可能還會(huì )下降，但一個(gè)郵件網(wǎng)絡(luò )仍是社會(huì )基礎設施的核心部分。
Walsh表示，新西蘭郵政正在經(jīng)歷轉型期，朝著(zhù)郵件和快遞網(wǎng)絡(luò )一體化的方向發(fā)展，繼續應對郵件數量的持續下降，同時(shí)也要支持電子商務(wù)的未來(lái)增長(cháng)。
截至2023年12月31日的6個(gè)月內，新西蘭郵政的信件投遞量與上年同期相比減少12%。