國際航空運輸協(xié)會(huì )（IATA，簡(jiǎn)稱(chēng)“國際航協(xié)”）2023年9月全球航空貨運市場(chǎng)定期數據顯示，航空貨運需求持續復蘇。
全球航空貨運需求，按照貨運噸公里（CTKs*）計算，同比2022年9月增長(cháng)1.9%（國際需求增長(cháng)1.6%）。運力（可用貨運噸公里，ACTKs）同比2022年9月增長(cháng)12.1%（國際運力增長(cháng)11.0%）。運力增長(cháng)主要歸因于國際腹艙運力，由于航空公司加大運營(yíng)力度，以滿(mǎn)足北半球夏季旅游旺季的需求，國際腹艙運力同比增長(cháng)31.5%。
航空貨運運營(yíng)環(huán)境的重要指標變化：9月，制造業(yè)產(chǎn)出PMI（49.7）和新出口訂單PMI（47.7）均較上月略有改善，然而仍低于50榮枯線(xiàn)，表明全球制造業(yè)生產(chǎn)和出口的年降速雖有所放緩，但仍在持續下降；8月，全球跨境貿易連續五個(gè)月收縮，同比下降3.8%，表明全球宏觀(guān)經(jīng)濟環(huán)境降溫；9月，美國消費者價(jià)格年增長(cháng)率穩定在3.7%，與8月持平。歐洲和日本消費者價(jià)格通脹分別放緩1.0和0.2個(gè)百分點(diǎn)，分別降至4.9%和3.0%。9月，航油平均價(jià)格為每桶131.0美元，比2023年5月價(jià)格上漲43.1%。從9月的附加費中收回部分增加的成本，自2022年11月以來(lái)，航空貨運收益首次增長(cháng)。
國際航協(xié)理事長(cháng)威利·沃爾什（Willie Walsh）表示：“盡管貿易量下降，航油價(jià)格居高不下，但9月航空貨運仍保持了適度增長(cháng)（1.9%），彰顯航空貨運的價(jià)值所在。隨著(zhù)關(guān)鍵出口訂單和制造業(yè)PMI正朝著(zhù)積極的方向發(fā)展，我們對年終旺季的發(fā)展態(tài)勢持謹慎樂(lè )觀(guān)態(tài)度?！?/p>
亞太航空公司2023年9月航空貨運量同比2022年同期增長(cháng)7.7%。環(huán)比8月份（增長(cháng)4.6%），顯著(zhù)改善。該地區航空公司受益于三個(gè)主要貿易通道的增長(cháng)：歐洲—亞洲（增長(cháng)9.6%），中東—亞洲（增長(cháng)7.0%）和非洲—亞洲（增長(cháng)12.8%）。同比2022年9月，該地區航空公司的可用運力增長(cháng)30.5%，歸功于客運業(yè)務(wù)復蘇增加的腹艙運力。
北美航空公司9月表現最弱，貨運量下降2.2%。環(huán)比8月（下降1.4%）有所下降。盡管北美—亞洲貿易通道的降幅有所收窄（從8月-4.3%升至9月-1.8%），北美—歐洲市場(chǎng)連續兩個(gè)月將降幅穩定在-2.5%。該地區運營(yíng)商并沒(méi)有從中受益。同比2022年9月，運力增長(cháng)0.2%。
歐洲航空公司9月航空貨運量同比2022年同期下降1.5%。環(huán)比8月（下降0.6%）有所下降。該地區運營(yíng)商受歐洲內陸市場(chǎng)進(jìn)一步收縮的影響（9月-5.7% VS 8月-5.2%）。中東—歐洲貿易通道擴張帶來(lái)收益（9月增3.3% VS 8月增0.5%）抵消了歐洲內陸的部分降幅。9月運力同比增長(cháng)4.7%。
中東航空公司2023年9月表現最為強勁，貨運量同比增長(cháng)2.5%。環(huán)比上個(gè)月的表現（增長(cháng)1.3%）有所改善。該地區運營(yíng)商受益于中東－亞洲市場(chǎng)（增長(cháng)7.0%）和中東—歐洲市場(chǎng)（增長(cháng)3.3%）的增長(cháng)。9月運力同比增長(cháng)16.1%。
拉美航空公司的貨運量同比2022年9月增長(cháng)2.3%。環(huán)比上月（增長(cháng)6.2%）顯著(zhù)下降。9月運力同比增長(cháng)14.4%。
非洲航空公司2023年9月航空貨運量下降0.1%，盡管非洲－亞洲航線(xiàn)需求強勁增長(cháng)12.8%。環(huán)比8月（下降3.5%）業(yè)績(jì)改善。9月運力同比增長(cháng)2.7%。