國際航空運輸協(xié)會(huì )（IATA，簡(jiǎn)稱(chēng)“國際航協(xié)”） 2023年4月全球航空貨運市場(chǎng)定期數據顯示，航空貨運需求同比去年持續下降，但降速放緩。
全球航空貨運需求，按照貨運噸公里（CTKS）計算，同比2022年4月下降6.6%（國際需求下降7.0%）。環(huán)比上月（下降7.6%）有所改善。
運力（可用貨運噸公里，ACTK）同比2022年4月增長(cháng)13.4%。與2019年4月相比，運力增長(cháng)3.2%，也是三年來(lái)運力首次超過(guò)疫情前水平。運力強勁增長(cháng)主要是由于客運市場(chǎng)需求復蘇，腹艙運力增長(cháng)。
航空貨運運營(yíng)環(huán)境的重要指標變化：3月份全球商品貿易增長(cháng)0.2%，是自2022年11月以來(lái)的首次年度增長(cháng)。
國際航協(xié)理事長(cháng)威利·沃爾什（Willie Walsh）表示：“航空貨運正處于調整階段，以適應客運需求復蘇腹艙運力增長(cháng)的影響。3月份客改貨運營(yíng)停止，4月份貨運服務(wù)縮減2.3%。需求環(huán)境不易解讀。通脹率的下降肯定是一個(gè)積極因素，但下降的程度與速度，是否導向寬松的貨幣政策刺激需求尚不明確。幫助航空貨運穿越疫情危機的韌性在后疫情時(shí)代亦同樣重要?！?/p>
亞太航空公司2023年4月航空貨運量同比2022年同期下降0.4%。環(huán)比3月份（下降6.8%）顯著(zhù)改善。運力同比增長(cháng)41.2%，更多的腹艙運力來(lái)自客運業(yè)務(wù)。
北美航空公司2023年4月貨運量同比2022年同期下降13.1%，在所有地區中位列末位。與3月份（下降10.2%）相比有所下降。值得注意的是，由于北美－歐洲（下降13.5%）和北美－亞洲（下降9.3%）這兩個(gè)主要貿易通道的貨運量大幅下降，該地區航空公司4月份的國際需求大幅下降。運力同比下降1.5%。
歐洲航空公司2023年4月貨運量同比2022年同期下降8.2%。環(huán)比3月（下降7.4%）略有下降。由于北美－歐洲航線(xiàn)（下降13.5%）和歐洲內部航線(xiàn)（下降16.1%）出現兩位數的收縮，該地區航空公司的國際需求大幅下降。歐亞航線(xiàn)（增長(cháng)3.4%）的需求強勁，部分抵消了影響，有助于緩解該地區的整體下滑。運力同比增長(cháng)7.8%。
中東航空公司2023年4月貨運量同比下降6.8%。環(huán)比上月（下降5.5%）略有下滑。運力同比增長(cháng)10.0%。
拉美航空公司2023年4月貨運量同比2022年同期下降1.6%。環(huán)比3月（下降4.4%）有所改善。運力同比增長(cháng)8.1%。
非洲航空公司4月份貨運量唯一實(shí)現積極增長(cháng)，與2022年同期相比增長(cháng)0.9%。環(huán)比上月（下降4.3%）有所改善。值得注意的是，4月份非洲至亞洲航線(xiàn)的貨運需求大幅增長(cháng)，同比增長(cháng)20.0%。運力同比增長(cháng)5.3%。