荷蘭經(jīng)濟政策分析局的數據顯示，2023年前3個(gè)月，全球貨運量同比下降1.1%。其中，在2月和1月分別下降2.5%和1.2%后，3月的貨運量同比增長(cháng)了0.2%，初步顯示出可能已經(jīng)觸底的周期性跡象。
??? 4月份，新加坡海運集裝箱吞吐量攀升至創(chuàng )紀錄的326萬(wàn)標準箱，同比增長(cháng)了7%。
??? 在倫敦希思羅機場(chǎng)，今年2—4月的3個(gè)月內，貨運量同比下降7%，降幅遠低于去年10—12月的14%。在日本成田機場(chǎng)，1—3月的3個(gè)月里，航空貨運量同比下降22%，但降幅小于去年11月至今年1月的26%。
??? 在美國，制造業(yè)和貨運周期接近低谷的跡象較少。
??? 2023年前3個(gè)月，美國鐵路運輸了310萬(wàn)個(gè)集裝箱， 2022年同期為340萬(wàn)個(gè)。美國卡車(chē)運輸公司的報告稱(chēng)，2023年前3個(gè)月的市場(chǎng)活動(dòng)水平下降了不到1%，但在季度末明顯疲軟，3月份下降了5%。在美國前九大集裝箱港口，4月份處理的集裝箱數量同比下降了16%，2023年前4個(gè)月下降了17%。
??? 另外，制造業(yè)和貨運量的低谷有助于穩定主要經(jīng)濟體的柴油和其他餾分燃料油的消費，進(jìn)而為油價(jià)提供支撐。
??? 與2022年年中相比，原油、天然氣和電力價(jià)格的下降有助于提升消費者的消費能力，并緩解商業(yè)投資壓力，助推復蘇。北美和歐洲的企業(yè)庫存仍然很高，加息、信貸緊縮和失業(yè)率上升的延遲影響將至少在未來(lái)6個(gè)月內繼續擠壓家庭和企業(yè)支出。
??? 因此，貨運市場(chǎng)是否迎來(lái)轉折點(diǎn)還要看通貨膨脹能否盡快消退，以避免利率大幅上升的壓力和工業(yè)需求的再次下滑。