近年，受新冠疫情影響，美國許多行業(yè)都舉步維艱，甚至關(guān)門(mén)倒閉，但電商物流行業(yè)卻逆勢揚帆，實(shí)現了爆發(fā)式增長(cháng)。疫情期間實(shí)體店的紛紛關(guān)閉，將大量的線(xiàn)下客戶(hù)推向了線(xiàn)上渠道，為電商物流提供了無(wú)限的增長(cháng)空間。
??? 近日，Parcel Monitor發(fā)布《美國電商物流市場(chǎng)研究報告》，從市場(chǎng)概況、消費偏好、旺季表現3個(gè)方面剖析了2022年美國電商物流市場(chǎng)的發(fā)展態(tài)勢。
??? 電商物流市場(chǎng)保持高增長(cháng)
??? 得益于物流技術(shù)的進(jìn)步，美國占據了北美電商市場(chǎng)的主要份額。近10年內，美國在線(xiàn)銷(xiāo)售額以每年13%～18%的速度穩步增長(cháng)，預計2023～2028年持續保持這一上升趨勢，復合年增長(cháng)率將超過(guò)6%。
??? 這樣的發(fā)展趨勢得益于科技創(chuàng )新賦能、效率提升，其中倉儲和配送中心的自動(dòng)化大大提高了物流履單的速度和準確性。2026年倉儲自動(dòng)化市場(chǎng)規模預計達到300億美元，2020～2026年復合年增長(cháng)率預計達14%。此外，快遞物流公司還投資擴大履單網(wǎng)絡(luò )并優(yōu)化投遞路線(xiàn)，顯著(zhù)改善了美國全國范圍內的包裹運輸時(shí)效。
??? 美國國內的包裹運輸時(shí)限持續縮短。2022年一季度為3.5天、二季度2.79天、三季度2.63天、四季度2.19天，這大幅提升了客戶(hù)滿(mǎn)意度，且給寄遞企業(yè)帶來(lái)了更多的訂單，長(cháng)遠來(lái)看可以節省運輸和物流成本。此外，首次投遞成功率的提升也優(yōu)化了電商零售客戶(hù)體驗。2022年，美國包裹首次投遞成功率從一季度的83%穩步提高至四季度的98%。其主要原因是，電商物流企業(yè)通過(guò)提供更精確的預計投遞日期、更準確地實(shí)時(shí)跟蹤數據，以及履單過(guò)程中出現問(wèn)題或延遲的及時(shí)通知，暢通了與客戶(hù)的溝通渠道，改善了服務(wù)質(zhì)量。
??? 美國消費者更看重投遞便利性
??? 近年來(lái)，可持續性成為物流領(lǐng)域的發(fā)展趨勢，越來(lái)越多的物流企業(yè)在末端引入包裹柜、攬投點(diǎn)等替代人工投遞方案。但美國包裹攬投點(diǎn)的使用率有所下降，包裹在攬投點(diǎn)的停留時(shí)間有所延長(cháng)。
??? 研究稱(chēng)，這反映出這種行為變化與包裹攬投點(diǎn)設置并不便利有關(guān)。雖然通過(guò)包裹柜和攬投點(diǎn)取件更環(huán)保，但其推廣成功與否最終取決于對消費者的可及性和便利性。如果攬投點(diǎn)設置不合理，消費者很可能更愿意選擇傳統的上門(mén)投遞。要想推廣包裹攬投點(diǎn)，物流公司應考慮與當地企業(yè)或政府合作，根據人流量或鄰近火車(chē)站、地鐵站等因素確定最合適的地點(diǎn)，同時(shí)還可根據需求在各個(gè)地區設置移動(dòng)攬投點(diǎn)。
??? 美國消費者在網(wǎng)購時(shí)面臨一些困擾。42%的消費者認為產(chǎn)品信息缺乏是最大的問(wèn)題。由于電商市場(chǎng)產(chǎn)品繁雜，消費者在沒(méi)有充足的產(chǎn)品信息情況下很難作出明智的購買(mǎi)決定，可能買(mǎi)到無(wú)法真正滿(mǎn)足需求或是不健康的產(chǎn)品。其他痛點(diǎn)還包括，美國缺乏用戶(hù)友好型的購物網(wǎng)站（38%）、庫存可見(jiàn)性有限（38%）、客戶(hù)支持不充分（34%）和支付選擇有限（17%）。這些挑戰都會(huì )嚴重影響客戶(hù)體驗，從而影響電商銷(xiāo)售。
??? 業(yè)務(wù)旺季通過(guò)提價(jià)獲得收益
??? 對于電商物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，業(yè)務(wù)旺季無(wú)疑是最考驗物流商綜合實(shí)力的“大考”。
??? 受新冠疫情影響，美國2022年包裹市場(chǎng)業(yè)務(wù)量與2021年相比有所降低，但物流快遞公司都為2022年旺季招募了大量季節性員工。其中，聯(lián)合包裹招聘10萬(wàn)名配送員，與過(guò)去兩年持平；美國郵政招聘約2.8萬(wàn)名季節性員工，略低于2021年水平。
??? 此外，美國快遞物流企業(yè)還大力投資物流基礎設施和先進(jìn)技術(shù)，如美國郵政投資了新的包裹處理設備，提高了分揀精度，日處理能力從2021年的5300萬(wàn)件增加至近6000萬(wàn)件。
??? 盡管物流需求放緩，但2022年旺季貨運成本保持高位，且2023年仍將保持這一態(tài)勢。2022年底，聯(lián)合包裹將地面、航空和國際服務(wù)的平均資費上調6.9%，同時(shí)增加了上門(mén)投遞、特殊處理包裹和偏遠地區投遞的附加費用，以此抵銷(xiāo)不斷上升的運營(yíng)成本，并維持服務(wù)標準。
??? 通過(guò)復盤(pán)旺季高峰發(fā)現，2022年歐洲和美國電商市場(chǎng)增速放緩，美國尤為明顯，包裹量增速從2021年的42.9%降至18.9%。與此同時(shí)，實(shí)體零售日漸復蘇，消費的增長(cháng)大部分發(fā)生在線(xiàn)下實(shí)體店，而不是線(xiàn)上網(wǎng)店或第三方市場(chǎng)，因此美國零售總額大幅增長(cháng)，但電商市場(chǎng)增速下降。
??? 去年旺季期間，美國四大航空公司的包裹運輸時(shí)長(cháng)均有所增加，最大延時(shí)幅度達37%，最耗時(shí)的環(huán)節不是被普遍認為成本最高的“最后一公里”，而是“最初一公里”和中間環(huán)節，耗時(shí)占比約70.6%～84.3%。