國際航空運輸協(xié)會(huì )（IATA，簡(jiǎn)稱(chēng)“國際航協(xié)”）2023年3月全球航空貨運市場(chǎng)定期數據顯示，航空貨運需求同比去年持續下降。下降趨勢始于2022年3月。
全球航空貨運需求，按照貨運噸公里（CTKS）計算，同比2022年3月下降7.7%（國際需求下降8.1%）。降幅比2月（下降9.4%）有所改善，是1月和去年12月年降幅（分別下降16.8%和15.6%）的一半。目前，尚不明確是趨勢改善前可能的溫和開(kāi)端，還是市場(chǎng)波動(dòng)的上行趨勢。無(wú)論如何，與疫情前水平（下降8.1%）相比，3月份的表現跌回負值區間。
運力（可用貨運噸公里，ACTK）同比2022年3月增長(cháng)9.9%。運力的強勁增長(cháng)與客運市場(chǎng)持續復蘇，腹艙運力增長(cháng)相關(guān)。
截至3月，全球新出口訂單的采購經(jīng)理人指數（PMIs）過(guò)去一年均在50榮枯線(xiàn)以下。供應商交貨時(shí)間的PMI表明庫存水平較高，往往會(huì )對航空貨運造成消極影響。
2月份全球商品貿易下降2.6%；降幅超過(guò)一月份（下降1.0%）。
國際航協(xié)理事長(cháng)威利·沃爾什（Willie Walsh）表示：“2023年第一季度航空貨運波動(dòng)較大。3月份，總體需求回落到疫情暴發(fā)前水平以下，航空貨運需求基本驅動(dòng)因素的大多數指標疲軟或減弱。雖然貿易環(huán)境艱難，但也有一些利好消息。航空公司在應對波動(dòng)方面得到助力，收益率穩居高位，燃油價(jià)格從異常高位回落?！?/p>
亞太航空公司2023年3月航空貨運量同比2022年同期下降7.3%。環(huán)比2月份（下降5.4%）略有下降。該地區可用運力同比增長(cháng)23.6%，更多的腹艙運力來(lái)自客運業(yè)務(wù)。
北美航空公司2023年3月貨運量同比2022年同期下降9.4%，在所有地區中位列末位。與2月份（下降10.3%）相比有所改善。整個(gè)3月份，北美和歐洲之間的跨大西洋航線(xiàn)的貨運量加速下降。運力同比增長(cháng)0.4%。
歐洲航空公司3月份需求環(huán)比上月實(shí)現最大幅度改善。同比2022年同期，該地區航空公司2023年3月的航空貨運量下降7.8%。好于2月份（下降15.9%）的表現。
中東航空公司2023年3月貨運量同比2022年同期下降5.5%。環(huán)比2月（下降7.1%）有所改善。近幾個(gè)月來(lái)，中東－歐洲航線(xiàn)的需求呈上升趨勢。運力同比增長(cháng)9.7%。
拉美航空公司貨運量環(huán)比上月有所下降，3月份貨運需求在所有地區中表現最為強勁。同比2022年3月，該地區航空公司貨運量下降5.3%。與2月份（下降2.9%）相比有所下降。運力同比增長(cháng)12.9%。
非洲航空公司2023年3月貨運量同比2022年同期下降6.2%。環(huán)比2月（下降7.4%）有所改善。值得注意的是，3月份非洲至亞洲航線(xiàn)的貨運需求大幅增長(cháng)。運力同比下降4.1%。