由于鐵路運郵成本較低、環(huán)保且服務(wù)穩定，越來(lái)越多的寄遞企業(yè)選擇鐵路這一看似傳統的運輸方式運輸貨物。尤其在中歐貿易通道上，從2013年開(kāi)通至今，中歐班列在海運價(jià)格高企時(shí)段向企業(yè)提供了替代性運輸方案。
??? 歐洲的德國和英國是鐵路運郵的堅定支持者。
??? 行業(yè)呼吁新設施應與鐵路網(wǎng)連接
??? 2022年11月，德國支持鐵路聯(lián)盟（Pro-Rail Alliance）、德國包裹和快遞協(xié)會(huì )（BIEK）、德國運輸公司協(xié)會(huì )（VDV）3家主要運輸協(xié)會(huì )向德國聯(lián)邦數字部（BMDV）遞交了一份文件，建議其采取關(guān)鍵行動(dòng)，強化使用鐵路網(wǎng)絡(luò )運輸包裹以減少碳排放，實(shí)現到2045年達到凈零排放的目標。
??? BMDV對鐵路運輸業(yè)非常重視。該部門(mén)曾提出到2030年將德國鐵路貨運的比例提高至25%，鼓勵更多企業(yè)使用鐵路運輸。為此，BMDV還制定了幾項措施，如為鐵路運輸提供私人資金，要求新建工業(yè)或商業(yè)區設有鐵路網(wǎng)絡(luò )，以此推進(jìn)鐵路運郵，滿(mǎn)足用戶(hù)不斷增長(cháng)的包裹寄遞需求。
??? 據BIEK數據，2021年，德國的包裹總量增加了4.6億件，同比增長(cháng)11.3%，創(chuàng )下新紀錄，鐵路運輸彰顯優(yōu)勢。據埃森哲郵政部門(mén)全球管理咨詢(xún)負責人Andre Pharand指出，就燃料消耗來(lái)說(shuō)，火車(chē)的運輸效率大約是卡車(chē)運輸的4倍，而且使用火車(chē)運輸可以減少75%的碳排放。
??? 支持鐵路聯(lián)盟運輸政策官員Soren Gahrmann表示，德國應大規模擴大鐵路貨運的基礎設施，系統地進(jìn)行現代化改造。據悉，2021年，德國人均投入124歐元用于擴大鐵路網(wǎng)絡(luò )，與其他歐洲國家相比，這一投入并不高。同期，奧地利的人均鐵路網(wǎng)絡(luò )建設投資為271歐元、瑞典為253歐元，瑞士則高達413歐元。Soren Gahrmann還指出，德國鐵路網(wǎng)絡(luò )需要加速電氣化改造，以確保鐵路運郵的可持續性。目前，通過(guò)邊境口岸是鐵路運郵發(fā)展的一個(gè)主要瓶頸。他介紹，德國的57個(gè)邊境口岸中只有27個(gè)鐵路達到了電氣化水平。
??? Soren Gahrmann還指出，德國聯(lián)邦政府需要修改法律，確保新商業(yè)區擁有鐵路設施。他說(shuō)，目前每個(gè)商業(yè)區都有納稅人花錢(qián)修建的公路，但鐵路建設卻很滯后。雖然德國聯(lián)邦已推出了對鐵路的資助計劃，但企業(yè)仍須支付一半的費用才能使用鐵路，并承諾在10年內運輸貨物達到一定數量。Soren Gahrmann認為這些規定需要做出改變和簡(jiǎn)化。支持鐵路聯(lián)盟在上述提議中表示，新建包裹分揀中心需提供鐵路運輸連接才可以得到政府批準。
??? 在德國，一些鐵路運郵取得了實(shí)效。Soren Gahrmann介紹，如果鐵路運輸網(wǎng)絡(luò )可用，DHL為客戶(hù)提供鐵路運郵服務(wù)，但交貨時(shí)間可能比公路運輸多1天。DHL稱(chēng)，與傳統的卡車(chē)運輸相比，鐵路運輸平均減少30%的二氧化碳排放量。
??? 德國GLS公司是一家致力于鐵路運輸的物流公司。今年1月，GLS與歐洲最大的鐵路多式聯(lián)運運輸公司Kombiverkehr合作測試鐵路運輸，在紐倫堡和漢諾威之間每天通過(guò)鐵路運輸多達1000個(gè)非時(shí)效性包裹。目前測試已結束，雙方正在評估鐵路運輸表現。評估發(fā)現，在漢諾威和紐倫堡之間440公里長(cháng)的鐵路測試路線(xiàn)上，火車(chē)完全由電力牽引，在載重6噸的鐵路集裝箱的1次往返運輸中可以少排放350千克二氧化碳。按照1年計算，相當于減少85噸碳排放。
??? GLS德國地區新聞發(fā)言人Pelle Faust稱(chēng)，除了包裹快遞柜和電動(dòng)車(chē)外，鐵路運輸將是公司可持續發(fā)展長(cháng)期戰略的一個(gè)選擇。
??? 為快遞包裹打造鐵路運輸服務(wù)
??? 英國同樣加快了使用鐵路網(wǎng)絡(luò )運輸包裹的步伐。
??? 2023年年初，英國鐵路運營(yíng)商Varamis Rail鐵路公司與Network Rail、Eversholt Rail和Steer等鐵路公司以及其他物流合作伙伴，聯(lián)合推出了英國首個(gè)零碳端到端物流服務(wù)。
??? 在蘇格蘭和米德蘭茲地區之間，該服務(wù)針對快遞包裹運輸公司、零售商和第三方寄遞公司，從周一到周五提供全電氣化鐵路運輸服務(wù)，主要運輸次日達消費品。為此，Eversholt Rail公司改裝了幾輛客運列車(chē)進(jìn)行貨物運輸。Network則負責提供必要的運營(yíng)許可證和合同服務(wù)并規劃列車(chē)路線(xiàn)。
??? Varamis Rail負責人表示，近年來(lái)，網(wǎng)購和送貨上門(mén)的需求增加導致市場(chǎng)不得不尋求更加環(huán)保的運輸解決方案，電氣化鐵路運輸就是一個(gè)選擇。Steer公司鐵路物流專(zhuān)家Adam Parkinson表示，以往，承運企業(yè)更擅長(cháng)公路和航空運輸，因此并不愿意使用鐵路運輸。但今年，英國很多承運企業(yè)觀(guān)念發(fā)生了轉變，開(kāi)始探索使用鐵路運輸包裹。Parkinson稱(chēng)，鐵路運郵更加環(huán)保，而且比公路網(wǎng)絡(luò )更可靠。他認為，鐵路還可以為零售商、快遞公司和其他企業(yè)提供直接進(jìn)入城市中心派送的機會(huì )，而不是在離城市中心數英里之外的網(wǎng)點(diǎn)操作，這就減少了大量運輸里程的資源浪費。
??? Varamis Rail鐵路公司還與英國另一家更為成熟的鐵路貨運運營(yíng)商InterCity RailFreight合作。InterCity RailFreight正在全英國拓展網(wǎng)絡(luò )，為約20個(gè)運營(yíng)商提供快遞包裹貨運服務(wù)。雙方在主要鐵路貨運路線(xiàn)上如主要城市之間提供當日達快遞服務(wù)。
??? InterCity RailFreight公司相關(guān)負責人表示，火車(chē)的可用空余運力大得驚人，英國每天空余鐵路網(wǎng)絡(luò )運力相當于可以運輸7.7萬(wàn)件包裹。雖然鐵路運郵優(yōu)勢明顯，但人們對鐵路運輸的認知還存在偏見(jiàn)，認為其不可靠。實(shí)際上，英國98%的鐵路服務(wù)抵達時(shí)間誤差不超過(guò)15分鐘，可靠性遠超過(guò)公路運輸。
?? Andre Pharand指出，鐵路運郵的計劃性和靈活性是其推廣面臨的兩個(gè)問(wèn)題。人們很難接受鐵路運郵晚點(diǎn)，但卻可以包容貨車(chē)晚點(diǎn)發(fā)貨。