近日在倫敦召開(kāi)的物流業(yè)領(lǐng)袖峰會(huì )論壇上，行業(yè)代表表示，地緣政治的不確定性、生活成本的提高和運輸業(yè)務(wù)量的波動(dòng)將繼續對今年的快遞行業(yè)產(chǎn)生重大影響，在后疫情時(shí)代應更加關(guān)注數字化、可持續和高效率發(fā)展，保持靈活性，應對業(yè)務(wù)增長(cháng)的回歸。在競爭激烈的市場(chǎng)環(huán)境中，郵政企業(yè)更應該加強合作，大刀闊斧地改革，應對郵件下滑的趨勢。
靈活創(chuàng )新成為轉型必需
法國郵政旗下快遞公司Geopost全球客戶(hù)總經(jīng)理Thiemo van Spellen在回顧2022年時(shí)說(shuō)，公司正在進(jìn)入新冠疫情大流行后的常態(tài)化運作，業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)大幅增長(cháng)。歐洲消費者線(xiàn)上支出正在減少，對公司業(yè)務(wù)量產(chǎn)生了影響。但他指出這只是暫時(shí)現象，電子商務(wù)的增長(cháng)會(huì )陸續恢復，因此要關(guān)注行業(yè)長(cháng)期發(fā)展前景，包括核心業(yè)務(wù)和多元化發(fā)展，加大公司在食品配送市場(chǎng)和跨境業(yè)務(wù)的布局。
馬來(lái)西亞郵政集團首席執行官Charles Brewer指出，馬來(lái)西亞的通貨膨脹率不斷上升，導致市場(chǎng)大幅疲軟，包裹量下降，加之市場(chǎng)競爭加大，集團目前的包裹量同比下降了30%。他介紹，目前有2家非常大的電子商務(wù)平臺覆蓋東南亞，占據了約60%的市場(chǎng)。大約3年前，電商平臺每月交付馬來(lái)西亞郵政的包裹為400萬(wàn)～500萬(wàn)件，而目前一天僅為2萬(wàn)件。電商平臺自己承擔了更多物流業(yè)務(wù)。
對于公司的發(fā)展，Brewer表示上任以來(lái)正在推動(dòng)集團轉型，戰略重點(diǎn)之一是數字化。前幾年，該集團的數字化起點(diǎn)非常低，因此，轉型首先要解決基本問(wèn)題，進(jìn)而過(guò)渡到2.0時(shí)代。集團目前正在研究客戶(hù)交付體驗并逐步改進(jìn)，最近引入了聊天機器人如ChatGPT來(lái)處理客戶(hù)咨詢(xún)，這大大降低了公司成本，也為客戶(hù)提供了更好的體驗。作為轉型計劃的一部分，馬來(lái)西亞郵政進(jìn)行的其他數字投資包括將系統遷移到云端，將降低約40%的相關(guān)成本。
論壇討論的另一個(gè)關(guān)鍵話(huà)題是定價(jià)，以及定價(jià)是否可以抵消運營(yíng)成本上升和業(yè)務(wù)量下降帶來(lái)的損失。專(zhuān)門(mén)從事定價(jià)研究的科技公司Open Pricer的首席執行官Daniel Rueda認為，郵政運營(yíng)商應該采用更加靈活的定價(jià)策略。企業(yè)很難將成本上漲轉嫁給客戶(hù)，尤其目前的行業(yè)定價(jià)方法是按年計算的，因此未來(lái)定價(jià)應該朝著(zhù)更動(dòng)態(tài)的模式發(fā)展。Rueda表示，快遞公司需要更好地衡量產(chǎn)能利用率?！熬拖褚恍┖娇展镜淖龇?，在需求旺盛、運力不足時(shí)提高價(jià)格，在需求減少、運力增加時(shí)降低價(jià)格。也就是，定價(jià)應該根據可用運力來(lái)決定，越靈活越好?！睂Υ?，Brewer介紹，馬來(lái)西亞郵政提高了一些未設定限制的郵件的價(jià)格，從而彌補郵件業(yè)務(wù)量下降的損失。目前該公司每天處理約100萬(wàn)封郵件，減少了14%，但通過(guò)調整價(jià)格，收入穩定。
為了滿(mǎn)足客戶(hù)更快捷的送貨需求，落地配式的微型履單設施就成為一種趨勢。論壇上，數字貨運代理公司Zencargo的聯(lián)合創(chuàng )始人兼首席執行官Alex Hersham指出，微型履單模式非常重要。不過(guò)，在完成下游交付時(shí)，首先要考慮的是如何將貨物送到微型履單設施。這就需要確保庫存靈活，在需要補貨時(shí)迅速到位，因此需要先進(jìn)的技術(shù)提升效率。Brewer介紹，集團正在考慮如何將其631個(gè)郵政網(wǎng)點(diǎn)更好地用于微型履單服務(wù)。他介紹稱(chēng)，這些網(wǎng)點(diǎn)都有大型倉庫支撐，目前公司在研究如何與零售商品牌合作高效使用這些倉庫。
面臨數字化帶來(lái)的機遇和挑戰，郵政運營(yíng)商表示只有創(chuàng )新才能解決問(wèn)題。
Doddle的首席商務(wù)官Mike Richmond表示，郵政運營(yíng)商在一些領(lǐng)域具有其他競爭者難以撼動(dòng)的優(yōu)勢，但在一些新興的創(chuàng )新領(lǐng)域則需要合作伙伴的加入才能實(shí)現更好發(fā)展。他認為，對于這些領(lǐng)域，郵政企業(yè)應將創(chuàng )新服務(wù)進(jìn)行外包，且加強合作，這樣才能專(zhuān)注于擅長(cháng)的事情。
瑞士郵政開(kāi)放創(chuàng )新與風(fēng)險總監Thierry Golliard透露，集團與外部創(chuàng )新主體合作，創(chuàng )造了增長(cháng)機遇。集團探索了從外骨骼、分類(lèi)機器人到自主配送的解決方案，與Starship機器人合作完成末端配送。Golliard稱(chēng)，成功的關(guān)鍵在于合作，與大學(xué)、初創(chuàng )企業(yè)和其他組織的外部伙伴合作，使集團在創(chuàng )新方面迅速行動(dòng)。為此，瑞士郵政6年前已專(zhuān)門(mén)設立了企業(yè)投資部門(mén)，促進(jìn)外部合作。迄今為止，該部門(mén)已投資了16家初創(chuàng )企業(yè)。
“大刀闊斧”改革應對新競爭
除了自身主動(dòng)變革的需求，與會(huì )者普遍認為，郵政運營(yíng)商在包裹市場(chǎng)的份額正受到規模較小、輕資產(chǎn)的B2C遞送公司的擠壓，如果郵政運營(yíng)商想要確保未來(lái)的財務(wù)穩定，應該立即行動(dòng)起來(lái)。
埃森哲（Accenture）郵政、包裹和“最后一英里”業(yè)務(wù)部門(mén)全球董事總經(jīng)理Andre Pharand表示，英國皇家郵政集團（Royal Mail Group）的包裹市場(chǎng)份額從2016年的55%下降到2020年的38%，瑞士郵政的市場(chǎng)份額則從2016年的89%下降到2020年的80%。他指出，這些年來(lái)，郵政運營(yíng)商市場(chǎng)份額下降緩慢，因此運營(yíng)商沒(méi)有產(chǎn)生足夠的緊迫性?！叭欢?，為了確保未來(lái)的金融穩定，郵政運營(yíng)商需采取緊急行動(dòng)，進(jìn)行全面的企業(yè)革命，追趕市場(chǎng)新進(jìn)入者的發(fā)展速度?！?/span>
Pharand認為，全面的企業(yè)革命應涵蓋3個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域，以降低成本和增加新的收入機會(huì )。
首先，郵政部門(mén)應采用“零基”運營(yíng)，對運營(yíng)和網(wǎng)絡(luò )采取全權委托的方式，采用多波/本地交付、自動(dòng)化和機器人技術(shù)，全面重新設計運輸網(wǎng)絡(luò )和數據管理模式。其次，在可能的情況下，應采用“零基”的零售模式。他認為，除非受到法規的約束，否則郵政運營(yíng)商不應該再運營(yíng)商店，而應依靠當地企業(yè)的支持，發(fā)展全渠道體驗模式，形成零售業(yè)伙伴關(guān)系。再次，郵政運營(yíng)商應優(yōu)先考慮數字化技術(shù)，如應用人工智能分析等，進(jìn)行差異化競爭，提升客戶(hù)體驗，降低總運營(yíng)成本。他解釋?zhuān)绻]政運營(yíng)商不能果斷大力改革，將只剩下C2C、農村和偏遠地區派送市場(chǎng)，這些不足以維持郵政發(fā)展?！班]政運營(yíng)商的最大競爭來(lái)自那些輕資產(chǎn)、擁有出色的服務(wù)和客戶(hù)體驗水平以及技術(shù)領(lǐng)先的公司。像Evri這樣的公司從皇家郵政集團手中奪取了市場(chǎng)份額，加拿大郵政則受到了Intelcom的激烈競爭?！逼渌偁幷呷鐏嗰R遜可以提供極快的交付；零售商如美國的沃爾瑪擁有強大的密集的本地網(wǎng)絡(luò )；大型物流企業(yè)如馬士基采用的是“工廠(chǎng)到消費者”的物流戰略。
埃森哲分析人士認為，郵政業(yè)現有的多樣化運營(yíng)模式給企業(yè)收入帶來(lái)的影響微乎其微。分析發(fā)現，2021年，郵政運營(yíng)商收入仍像14年前一樣依賴(lài)各自的核心業(yè)務(wù)，即收件、運輸、分揀、交付。隨著(zhù)電子商務(wù)的發(fā)展，收入主要來(lái)源明顯從郵件轉向包裹。2007～2021年期間，郵政運營(yíng)商在物流方面的收入份額增加了9%。這里的物流收入主要是指與跨境有關(guān)的活動(dòng)和其他非核心市場(chǎng)的交付服務(wù)。郵政運營(yíng)商的包裹收入份額占比增加了19%，而郵件的收入份額則減少了28%。同時(shí)，郵件和包裹的派送業(yè)務(wù)收入占比從74%下降到65%。以零售或其他業(yè)務(wù)為重點(diǎn)的收入占比基本保持不變，收入份額一直為3%～4%。他認為，過(guò)去15年，這意味依靠零售（金融、政府、其他）服務(wù)、社區服務(wù)，以及非核心業(yè)務(wù)活動(dòng)沒(méi)有改變郵政收入的構成。還有一些數字郵件服務(wù)也沒(méi)有取得成功，因此，郵政運營(yíng)商需要徹底改變現狀，做好主業(yè)。