國際航空運輸協(xié)會(huì )（IATA，簡(jiǎn)稱(chēng)“國際航協(xié)”） 2023年2月全球航空貨運市場(chǎng)定期數據顯示，航空貨運需求高于疫情前的水平。
全球航空貨運需求，按照貨運噸公里（CTKS*）計算，同比2022年2月下降7.5%（國際需求下降8.3%）。降幅是前兩個(gè)月年降幅的一半（分別下降14.9%和15.3%）。2月份航空貨運需求比疫情前的水平（2019年2月）高2.9%，也是8個(gè)月來(lái)首次超過(guò)疫情前水平。
運力（可用貨運噸公里，ACTK）同比 2022年2月增長(cháng)8.6%。運力增長(cháng)反映出航空客運市場(chǎng)腹艙運力強勁復蘇。2月份，國際腹艙運力同比增長(cháng)57.0%，達到2019年（疫情前）運力的75.1%。
2月份，貨運需求的主要指標——制造業(yè)PMI的全球新出口訂單持續增長(cháng)。
1月份全球商品貿易下降1.5%；降速低于去年12月（下降3.3%）。
七國集團成員國消費者價(jià)格指數從1月的6.7%降至2月份的6.4%。12月（最新數據），生產(chǎn)者（投入）價(jià)格通脹率下降2.2個(gè)百分點(diǎn)，至9.6%。
國際航協(xié)理事長(cháng)威利·沃爾什（Willie Walsh）表示：“2月份航空貨運的降速放緩。需求同比下降7.5%，降幅僅為1月份的一半。與疫情前的水平相比，這一變化推升行業(yè)進(jìn)入正增長(cháng)的區間，增幅2.9%。樂(lè )觀(guān)預測，由于向好的趨勢出現，市場(chǎng)將得以企穩，并在經(jīng)歷了近年來(lái)數次急劇起伏后，恢復到更趨于常態(tài)的需求模式?！?/span>
亞太航空公司2023年2月航空貨運量同比去年同期下降6.0%。環(huán)比1月（下降19.0%）大幅改善。與2022年2月相比，該地區可用運力增長(cháng)19.9%，越來(lái)越多的腹艙運力來(lái)自客運業(yè)務(wù)。
北美航空公司2023年2月貨運量同比去年同期下降3.2%。環(huán)比1月（下降8.7%）顯著(zhù)改善。值得注意的是，該地區2月份國際需求顯著(zhù)增長(cháng)，國際貨運的市場(chǎng)份額超過(guò)疫情前的水平（2023年2月為21.7%，2019年2月則為18.2%）。運力增長(cháng)2.8%。
歐洲航空公司2023年2月貨運量同比去年同期下降15.3%，在所有地區中位列末位。環(huán)比1月（下降20.4%）有所改善。與2022年2月相比，2023年2月運力下降1.5%。
中東航空公司2023年2月貨運量同比去年同期下降8.1%。環(huán)比1月（下降11.8%）略有改善。與2022年2月相比，運力增長(cháng)9.3%。
拉美航空公司2023年2月貨運量同比去年同期下降2.7%。環(huán)比1月（增長(cháng)4.6%）有所下降。與2022年同期相比，2月份運力增長(cháng)27.6%。
非洲航空公司2023年2月貨運量同比去年同期下降3.4%。環(huán)比1月（下降9.5%）有所改善。值得注意的是，2月份非洲至亞洲航線(xiàn)地區的貨運需求大幅增長(cháng)，同比增長(cháng)39.5%。運力同比2022年同期增長(cháng)4.7%。