隨著(zhù)貨運的不斷增加，如何提高運輸效率成為業(yè)界越來(lái)越關(guān)心的話(huà)題，客貨運融合（Cargo Hitching）的概念逐漸進(jìn)入人們的視野。大約10多年前，企業(yè)和機構開(kāi)始嘗試將客流和貨流整合到一輛車(chē)上，以減少火車(chē)、公交車(chē)和出租車(chē)等車(chē)輛的空載，并使包括“最后一英里”配送在內的交通運輸更加高效和可持續。荷蘭先進(jìn)物流研究所（TKI Dinalog）還開(kāi)展了一項為期4年的研究和試點(diǎn)項目，以研究客貨運融合如何在實(shí)踐中發(fā)揮作用。
??? 時(shí)隔10年，客貨運仍在融合發(fā)展，這種模式是否可以更有效地實(shí)現末端配送？近日，相關(guān)研究人員就其機遇和挑戰進(jìn)行了分析和探討。
??? 客貨運融合推廣存在掣肘因素
??? TKI Dinalog項目研究了如何將以人為本和以貨運為基礎的運輸結合起來(lái)。該研究所與幾家貨運公司和公共交通公司合作在城市和農村環(huán)境中進(jìn)行客貨運融合測試，并在公交車(chē)站安裝了包裹快遞柜，以便存儲包裹。
??? 埃因霍溫理工大學(xué)貨運和物流系教授Tom Van Woensel也曾參與TKI Dinalog項目。他指出，農村地區的客貨運融合需求比城市更大。他也曾研究火車(chē)如何在客貨運融合模式中發(fā)揮作用，以及出租車(chē)是否可以用于末端派送等問(wèn)題，但并沒(méi)有開(kāi)發(fā)任何實(shí)際應用。Van Woensel評論稱(chēng)，行業(yè)內有一些小規模的客貨運融合項目，但缺乏較大規模的應用?！爸饕蚧蛟S在于貨運行業(yè)和公共交通仍然是兩個(gè)截然不同的領(lǐng)域，將兩者融合極具挑戰性，尤其是在貨運和快遞行業(yè)還處于比較分散的前提下尤為如此，這需要更大范圍的對接與合作，并不是一對一的問(wèn)題?！?/span>
??? 根據Van Woensel的說(shuō)法，TKI Dinalog項目發(fā)現了推廣客貨運融合要必須克服的問(wèn)題，如公共交通提供商、貨運公司哪一方負責管理不同的人流和貨運？單獨管理還是系統管理？誰(shuí)來(lái)投資處理包裹所需的額外基礎設施？
??? 商業(yè)園區客貨運合作展開(kāi)測試
??? 如今，歐洲還有其他類(lèi)似項目，有的還得到了歐盟的資助和支持。城市物流即按需服務(wù)（ULaaDS）就是歐盟資助的項目之一。該計劃的預算為315萬(wàn)歐元，有24個(gè)項目合作伙伴。該項目的前身是歐盟的研究和創(chuàng )新資助計劃“地平線(xiàn)2020”。
??? ULaaDS項目的目標是開(kāi)發(fā)和測試可持續的包裹遞送商業(yè)模式，在共享物流服務(wù)和資產(chǎn)的基礎上將城市地區的客運和貨運結合起來(lái)。該項目的合作伙伴之一Flanders的物流部門(mén)創(chuàng )新集群VIL國際項目負責人Domien Stubbe介紹，新項目所開(kāi)發(fā)的解決方案正在德國不來(lái)梅、荷蘭格羅寧根和比利時(shí)梅赫倫進(jìn)行測試。
??? 2022年6月，VIL作為ULaaDS的一部分，與項目合作伙伴SwipBox、EasyMile、Ush、比利時(shí)郵政（bpost）、梅赫倫市和梅赫倫北部（Mechelen Noord）商業(yè)園區一起牽頭進(jìn)行一個(gè)客貨運融合項目。梅赫倫北部商業(yè)園區引入自動(dòng)駕駛車(chē)，這輛車(chē)最多可搭載8人，內置SwipBox的包裹儲物柜。這里工作的人可以通過(guò)和該項目匹配的應用程序要求搭載貨物，并通過(guò)比利時(shí)郵政完成配送或取貨。當車(chē)輛到達時(shí)，客戶(hù)可以使用比利時(shí)郵政的應用程序獲得指定代碼，通過(guò)藍牙打開(kāi)儲物柜完成交寄。自動(dòng)駕駛車(chē)在商業(yè)園區行駛期間，沿線(xiàn)公司的員工可以在各個(gè)站點(diǎn)免費乘車(chē)抵達工作場(chǎng)所。與此同時(shí)，企業(yè)和個(gè)人也可以通過(guò)比利時(shí)郵政的網(wǎng)絡(luò )收取或投遞郵政包裹。
??? 梅赫倫北部商業(yè)園區試驗結束后，項目團隊評估后發(fā)現，原來(lái)以為最大挑戰是如何裝滿(mǎn)和清空包裹儲物柜，但事實(shí)證明，郵政工人幾秒鐘內就能完成。對于客戶(hù)來(lái)說(shuō)，他們更喜歡使用固定場(chǎng)所的儲物柜，與坐等車(chē)載儲物柜到來(lái)相比，這樣更加靈活。另一個(gè)問(wèn)題在于，該項目開(kāi)發(fā)出2個(gè)應用程序，分別用來(lái)處理乘坐信息和打開(kāi)儲物柜。這意味著(zhù)取1件包裹需要2個(gè)應用程序，并不方便。此外，研究人員稱(chēng)，由于商業(yè)園區客戶(hù)每周只在辦公室工作一兩天，因此包裹有時(shí)會(huì )在包裹柜滯留4天。這導致儲物柜的使用率非常低，無(wú)法實(shí)現盈利。研究認為，商業(yè)園區客貨運融合試驗效果并不好，而在公共交通的需求高但平時(shí)包裹快遞成本高的農村地區會(huì )更好。
??? 據介紹，ULaaDS接下來(lái)將與按需運輸系統ViaVan一起在不來(lái)梅測試客貨運融合。這項試驗將測試個(gè)人交通運輸與電動(dòng)汽車(chē)結合運輸不同類(lèi)型的小包裹的可能性。
??? 農村地區客貨按需運輸值得期待
??? 歐洲進(jìn)行的另一個(gè)探索客貨運融合的項目是MOVE21，試驗主要集中在農村地區。該項目旨在將歐洲城市及其周?chē)h(huán)境改造成運輸和物流的智能零排放節點(diǎn)。作為MOVE21的一部分，挪威奧斯陸市正在運營(yíng)幾個(gè)實(shí)驗室，研究中小規?？拓洶葱柽\輸與公共交通的整合，同時(shí)研究新的客貨運樞紐以及奧斯陸零排放區的貨運配送情況。
??? 歐洲物流初創(chuàng )公司MixMove在試驗中提供連接托運人、承運人和樞紐的云解決方案。該公司將在有閑置資源的公共交通車(chē)輛上測試如何滿(mǎn)足老年人的拼車(chē)需求，以及在奧斯陸從CC Vest購物中心搭載貨物的末端派送服務(wù)。這些測試項目引起了物流和快遞企業(yè)的擔心，他們認為這種從購物中心運貨的行為違反寄遞市場(chǎng)公平競爭原則。
??? 在2個(gè)項目持續推進(jìn)過(guò)程中，Van Woensel表示，客貨運融合模式可以減少碳排放、提高運輸效率，但是需要政府的支持?！罢畱撛谛碌墓步煌ǚ绞交蜇涍\運營(yíng)商的招標中加入這項客貨運融合服務(wù)。如果貨運公司想在某個(gè)地區送貨，就需要考慮使用現有的公共交通方式來(lái)運輸貨物，以此鼓勵更多運輸企業(yè)參與客貨運融合?！?/span>