聯(lián)合包裹近日公布了截至今年9月30日的第三財季財報，這是一個(gè)收益率、營(yíng)收和利潤更高的季度。與此同時(shí)，其又提出了新的戰略口號，即“更好，更果敢”。聯(lián)合包裹表示，明年將提供廣泛的“物流即服務(wù)”（LaaS）。
靈活應對各種挑戰
第三財季，聯(lián)合包裹的全球綜合營(yíng)收增長(cháng)4.2%，至242億美元，營(yíng)業(yè)利潤增長(cháng)7.5%，至31億美元。調整后的營(yíng)業(yè)利潤增長(cháng)6%，至31.5億美元，利潤率為13%。聯(lián)合包裹首席執行官凱蘿·多梅表示，成績(jì)的取得要感謝員工們表現出來(lái)的不可阻擋的精神并為客戶(hù)提供了出色的服務(wù)?！昂暧^(guān)環(huán)境非常多變，但通過(guò)執行公司既定戰略和合理掌控，公司正在朝著(zhù)實(shí)現2022年財務(wù)目標的方向前進(jìn)?！?/span>
在美國國內，聯(lián)合包裹第三財季的包裹業(yè)務(wù)收入增長(cháng)8.2%，達到近154億美元。這主要得益于每件包裹收入增長(cháng)9.8%，抵消了日均包裹量下降1.5%的影響。與去年相比，B2C的銷(xiāo)量下降了2.2%，部分原因是合同的變化；B2B的銷(xiāo)量?jì)H下降了0.5%。此外，美國市場(chǎng)的營(yíng)業(yè)利潤增長(cháng)了19%，達到16.7億美元，利潤率為10.8%，由于工資和燃料費用的上漲，成本上升了7%。
國際方面，聯(lián)合包裹國際業(yè)務(wù)日均業(yè)務(wù)量下降5.2%，出口同比下降0.6%；業(yè)務(wù)收入增長(cháng)了1.7%，至48億美元，單件收入增長(cháng)6.4%；營(yíng)業(yè)利潤從2021年同期的10.51億美元小幅下降至9.97億美元。對此，聯(lián)合包裹正通過(guò)調整網(wǎng)絡(luò )容量來(lái)應對包裹量的下降，從而保持高利潤增長(cháng)。聯(lián)合包裹首席財務(wù)官Brian Newman指出，由于亞洲業(yè)務(wù)量相對平平，聯(lián)合包裹第三財季取消了75個(gè)從中國內地和香港起飛的航班，并將另外27個(gè)航班改飛歐洲航線(xiàn)，使亞洲以外航班的載貨率保持在98%的高水平。對于歐洲市場(chǎng)，業(yè)務(wù)量雖有所下降，但聯(lián)合包裹依然保持樂(lè )觀(guān)，并將致力于贏(yíng)得更多歐洲市場(chǎng)份額。
供應鏈解決方案部門(mén)的收入下降了6.3%，至近40億美元。原因是空運和海運業(yè)務(wù)下降，但物流和醫療保健業(yè)務(wù)的增長(cháng)部分抵消了這一影響。該部門(mén)的營(yíng)業(yè)利潤增至4.5億美元，利潤率為11.3%。
多梅強調，基于公司過(guò)去4年在遞送質(zhì)量、能適應業(yè)務(wù)量的靈活網(wǎng)絡(luò )處理能力以及約10萬(wàn)名臨時(shí)工對數字化操作的快速掌握，聯(lián)合包裹“已準備好在美國實(shí)現另一個(gè)成功的高峰”。旺季到來(lái)，多梅沒(méi)有對業(yè)務(wù)量增長(cháng)做出預測，但依然表示受到消費者提前購物等因素影響，四季度業(yè)務(wù)量在年末會(huì )出現增長(cháng)，但總量或許有所下降。
聯(lián)合包裹表示，2022年全年的合并財務(wù)目標將實(shí)現收入約1020億美元，調整后的營(yíng)業(yè)利潤率約為13.7%，調整后的投資回報率超過(guò)30%。公司預計今年的資本支出將在50億美元左右。
更加專(zhuān)注細分市場(chǎng)
對于聯(lián)合包裹的季度表現，路透社稱(chēng)，盡管全球大部分運輸企業(yè)都面臨利潤下滑的困境，但聯(lián)合包裹實(shí)現了利潤增長(cháng)，且正在尋找新的業(yè)務(wù)機遇抵消宏觀(guān)形勢的不良影響。今年截至目前，聯(lián)合包裹的估價(jià)下降幅度為20%，而聯(lián)邦快遞則為40%?！熬驮谏显?，聯(lián)邦快遞發(fā)布了全年業(yè)績(jì)預測，稱(chēng)業(yè)績(jì)下降要歸因于全球需求驟降?！?/span>
路透社另一篇報道稱(chēng)，分析師和投資者認為聯(lián)合包裹在識別問(wèn)題和做出反應等方面優(yōu)于聯(lián)邦快遞，而聯(lián)邦快遞投入運營(yíng)了太多飛機和卡車(chē)。
盡管業(yè)界對聯(lián)合包裹的贊譽(yù)多于聯(lián)邦快遞，但寄遞企業(yè)均面臨著(zhù)同樣的挑戰。分析稱(chēng)，全球航空和海運進(jìn)口業(yè)務(wù)正在下滑，這對寄遞企業(yè)的市場(chǎng)需求產(chǎn)生了直接的影響。消費者對亞馬遜此前的促銷(xiāo)措施反應冷淡，這表明，人們對通脹和經(jīng)濟衰退的擔憂(yōu)降低了對年終購物旺季的預期，這也不難解釋聯(lián)合包裹為什么在對旺季做出預測時(shí)表示其客戶(hù)的快遞需求有所減弱，業(yè)務(wù)總量或將有所下降。
分析人士對明年美國經(jīng)濟的預期也不樂(lè )觀(guān)，因為屆時(shí)聯(lián)合包裹與工會(huì )司機和包裹處理人員之間的合同將到期，這將使公司面臨業(yè)務(wù)中斷和更高的員工成本的風(fēng)險。
對此，聯(lián)合包裹提出了下階段發(fā)展戰略。多梅在第三季度財報電話(huà)會(huì )議上表示，公司2年來(lái)一直遵循“更好而非更大”的戰略，下一個(gè)發(fā)展階段，公司新戰略將是“更好，更果敢”。這意味著(zhù)聯(lián)合包裹將專(zhuān)注于在目標細分市場(chǎng)實(shí)現更快增長(cháng)，將數字解決方案與全球實(shí)體網(wǎng)絡(luò )相結合，創(chuàng )建強大的物流服務(wù)。
聯(lián)合包裹即將推出的LaaS新服務(wù)具體而言包括將公司旗下的Roadie、Coyote物流、UPS資本和其他業(yè)務(wù)部門(mén)合并為一個(gè)服務(wù)組合，并與實(shí)體運輸和配送網(wǎng)絡(luò )結合，以展現非凡的競爭力。同時(shí)，還將推出其他發(fā)展舉措，如“上游投遞整合”項目，對同一天投遞的貨物進(jìn)行整合，提升數字接入計劃（DAP）客戶(hù)群及其收入的增長(cháng)，以及在美國100多個(gè)分揀中心使用包裹RFID標簽。聯(lián)合包裹還將在哈里斯堡啟用新區域樞紐，收購意大利醫療物流提供商Bomi集團，在國際市場(chǎng)拓展UPS prime會(huì )員服務(wù)。
漲價(jià)幅度史上少有
展望明年，Brian Newman證實(shí)，將對使用公司地面、空運和國際（出口）服務(wù)的美國非合同客戶(hù)提高6.9%的運費。此次提價(jià)比聯(lián)邦快遞的提價(jià)日期早1周，將于2022年12月27日生效。
此前，聯(lián)合包裹已經(jīng)調高了美國國內以及美國、加拿大和波多黎各之間的重型航空貨運運費，漲幅為6.2%。據FreightWaves報道，兩大寄遞企業(yè)的一般性漲價(jià)幅度在各自發(fā)展歷程中也是少見(jiàn)的。一般而言，兩大寄遞企業(yè)的年度運費漲幅為4.9%—5.9%。此次漲價(jià)可能是為了緩解日益攀升的成本壓力。此前有分析認為，聯(lián)合包裹的漲價(jià)幅度或將低于對手聯(lián)邦快遞，以搶占市場(chǎng)份額，但實(shí)際上二者漲幅水平旗鼓相當。
上述報道認為，聯(lián)合包裹的一般性漲價(jià)只是象征性的，因為幾乎所有包裹運輸實(shí)際上都是合同業(yè)務(wù)。不過(guò)，合同業(yè)務(wù)費率的增加水平以及可能的談判折扣幅度等通常與包裹承運人對一般性漲價(jià)水平相掛鉤。
另一項值得注意的變化在于，作為2023年漲價(jià)措施的一部分，聯(lián)合包裹將把逾期支付金從6%提高到8%。此外，該公司還將在提到快遞附加費時(shí)去掉“旺季”一詞。從12月27日起，旺季附加費這項收費將被稱(chēng)為“需求附加費”。