美國的包裹承運商預計在今年年末業(yè)務(wù)高峰期面臨運力過(guò)剩問(wèn)題，需要縮減招聘計劃，實(shí)現人力與業(yè)務(wù)量低迷的關(guān)系平衡。
??? 最近，貨運可視性和管理軟件開(kāi)發(fā)商ShipMatrix在其對旺季活動(dòng)的年度預測中指出，在2022年高峰期間，美國承運商每天的運力可以處理超過(guò)1.1億件的包裹，但預計業(yè)務(wù)只會(huì )達到最多每天為9200萬(wàn)件。這意味著(zhù)寄遞企業(yè)每天將有1800萬(wàn)個(gè)包裹的過(guò)剩運力。ShipMatrix指出，由于不需要額外16%的運力，對人員的需求也相應減少，如果寄遞企業(yè)在這個(gè)旺季不削減招聘的話(huà)可能會(huì )遇到財務(wù)挑戰。
??? 該公司表示，2022年的預測與2020年和2021年的旺季形成鮮明對比，往年的日需求量分別比運能超出720萬(wàn)件和130萬(wàn)件。
??? 由于電子商務(wù)行業(yè)表現放緩，主要由聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、美國郵政和亞馬遜處理的美國國內包裹量近幾個(gè)月一直停滯不前。ShipMatrix透露，這種放緩主要是由于消費者行為發(fā)生了變化，顧客更喜歡在線(xiàn)下商店購物，由于旅行和娛樂(lè )支出增加而導致消費者對承運人運輸物品的支出減少，通貨膨脹壓力以及感恩節前后提前發(fā)貨的安排等因素都對運力需求產(chǎn)生了影響。
??? 實(shí)際上，最近幾周媒體陸續關(guān)注到一些信息，美國郵政和聯(lián)合包裹均已發(fā)布了關(guān)于雇用數千名季節性臨時(shí)工的公告。聯(lián)合包裹的目標是在2022年的高峰期雇用超過(guò)10萬(wàn)名季節性員工，其中大部分在美國，這一數字與其近年來(lái)旺季業(yè)務(wù)量飆升所需臨時(shí)雇員規模相當，不過(guò)聯(lián)合包裹并未公開(kāi)其對2022年的業(yè)務(wù)峰值的預測信息。
??? 與此同時(shí)，據ShipMatrix分析，美國郵政已將其每天的旺季包裹運力從5300萬(wàn)個(gè)增加到6000萬(wàn)個(gè)，是其運力上限的54%。本月早些時(shí)候，美國郵政披露了其在人員、技術(shù)及其網(wǎng)絡(luò )方面進(jìn)行的關(guān)鍵投資信息，包括雇用2.8萬(wàn)名季節性員工、投資新的包裹分揀機等。
??? 美國另一大包裹運輸企業(yè)聯(lián)邦快遞尚未發(fā)布任何關(guān)于在2022年高峰之前招聘季節性工人或投資產(chǎn)能的公告。其剛剛公布的財報顯示，公司目前面臨著(zhù)艱難的經(jīng)營(yíng)環(huán)境，2022~2023財年第一季度的收入和利潤均低于預期。公司已采取行動(dòng)降低成本，包括減少航班頻次、減少周日運營(yíng)、縮短工時(shí)、整合作業(yè)、暫緩招聘以及關(guān)閉90多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)等。公司將撤回其在今年6月提供的2023財年盈利預測。
??? 財報顯示，受到全球業(yè)務(wù)量疲軟的影響，聯(lián)邦快遞第一財季業(yè)績(jì)?yōu)?32億美元，低于市場(chǎng)預期的235.4億美元。同期凈利潤為11.96億美元，去年同期為14億美元。該公司首席執行官Raj Subramaniam于今年6月上任，他將表現不佳的原因歸結于當季末國際和美國的宏觀(guān)經(jīng)濟趨勢導致的全球交易量下降，并表示擔心全球經(jīng)濟可能會(huì )繼續陷入衰退。分析認為，從聯(lián)邦快遞的聲明看，上述財報期內運營(yíng)成本同比大幅上升，可能是由于燃料和其他能源成本飆升，以及勞動(dòng)力成本上漲引起。?