國際航空運輸協(xié)會(huì )（IATA，簡(jiǎn)稱(chēng)“國際航協(xié)”）發(fā)布的全球航空貨運市場(chǎng)定期數據顯示，7月份需求持續接近疫情前水平（下降3.5%），但低于2021年7月份（下降9.7%）。
IATA采用年度同比數據，不再與2019年數據進(jìn)行對比，除非另作說(shuō)明。
全球航空貨運需求，按照貨運噸公里（CTKS*）計算，同比2021年7月份下降9.7%（國際需求下降10.2%）。與2019年7月份相比，下降3.5%。
運力同比2021年7月份增長(cháng)3.6%（國際運力增長(cháng)6.8%），但仍比2019年7月份水平低7.8%。
航空貨運業(yè)績(jì)受多個(gè)因素影響：新出口訂單是衡量貨物需求的主要指標，其他市場(chǎng)均出現下降，但中國6月份出口訂單開(kāi)始激增；基地位于俄羅斯和烏克蘭的航空公司是主力貨運公司，持續削弱服務(wù)于歐洲的貨運運力；第二季度全球商品貿易持續復蘇。雖然海運將是主要受益者，但航空貨運將得到提振。
國際航協(xié)理事長(cháng)威利·沃爾什（Willie Walsh）表示：“航空貨運量接近2019年水平，但與2020年-2021年的超常表現相比有所回落。自4月份以來(lái)，供應鏈緊張和經(jīng)濟環(huán)境不斷變化導致貨運市場(chǎng)基本上出現橫向波動(dòng)。7月份數據顯示，航空貨運持續向好，但與幾乎所有行業(yè)一樣，需要仔細觀(guān)察未來(lái)幾個(gè)月的經(jīng)濟和政治發(fā)展?！?/p>
亞太航空公司2022年7月份航空貨運量同比2021年同期下降9.0%。與6月份（下降2.1%）相比，顯著(zhù)下降。該地區航空公司持續受到勞動(dòng)力短缺以及奧密克戎相關(guān)限制導致的貿易和制造活動(dòng)水平下降等的影響。下降規模顯示出貨運量的波動(dòng)。
北美航空公司2022年7月份貨運量同比2021年同期下降了5.7%。比6月份（下降13.5%）有所改善。
歐洲航空公司2022年7月份貨運量與2021年同期相比下跌17%。勞動(dòng)力短缺和亞洲制造業(yè)活動(dòng)因奧密克戎減少也影響了貨運量。同比2021年7月，運力增長(cháng)0.9%。
中東航空公司2022年7月份貨運量同比下降10.9%。為避免俄羅斯領(lǐng)空的航線(xiàn)改道的益處仍不顯著(zhù)，進(jìn)出歐洲的貨運量停滯影響了該地區的表現。同比2021年7月份，運力增長(cháng)4.9%。
拉美航空公司2022年7月份貨運量同比2021年同期增長(cháng)9.2%。在所有地區中表現最為強勁。該地區航空公司表現樂(lè )觀(guān)，推出了新服務(wù)并增加運力，還將在未來(lái)幾個(gè)月投資更多的航空貨運飛機。同比2021年7月，運力增長(cháng)21.4%。
非洲航空公司2022年7月份貨運量與2021年同期相比下降3.5%。明顯低于上月的增長(cháng)率（5.7%）。同比2021年7月，運力下降2.2%。
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