據國外媒體報道，瑞士一項專(zhuān)注于開(kāi)發(fā)地下貨物運輸系統的貨運基礎設施建設項目“地下貨運”（CST）最近邁出了關(guān)鍵一步，瑞士政府部門(mén)已通過(guò)一項法律，并將于今年8月1日生效，為上述未來(lái)設想提供法律框架，為項目的施工許可和實(shí)施提供基礎。該地下貨運系統預計于下一個(gè)10年的早期投入運營(yíng)。
該項目計劃建設一條管道網(wǎng)絡(luò )，無(wú)人駕駛貨車(chē)通過(guò)這些管道，利用電磁感應技術(shù)沿著(zhù)傳送帶軌道以每小時(shí)30—60公里的速度行駛，用托盤(pán)和集裝箱運送貨物。這種方式可以實(shí)現全天候運輸。在地面上位于偏遠地區的托運人的生產(chǎn)基地或主要配送中心和較小的子中心將通過(guò)地下系統連接起來(lái)。這些外部和內部樞紐將分別由自動(dòng)扶梯提供接駁服務(wù)，將貨物從管道上下升降。
CST網(wǎng)絡(luò )的第一部分計劃于2031年開(kāi)通，將在哈金根－尼德比普和蘇黎世之間運行，全長(cháng)約70公里，連接10個(gè)不同的樞紐。到2045年，該項目的目標是在博登湖和日內瓦湖之間建立一個(gè)總長(cháng)500公里的網(wǎng)絡(luò )，分支延伸到巴塞爾、盧塞恩和圖恩。
建設第一部分的成本，包括軟件、樞紐以及地下和地上車(chē)輛（用于在城市配送），預計為30億瑞士法郎。項目組稱(chēng)，這將使該國日益堵塞的道路上的卡車(chē)數量減少20%。該項目的起源可以追溯到2016年，當時(shí)瑞士方面提出將公路拖車(chē)轉移到火車(chē)上以通過(guò)其阿爾卑斯山口緩解路上交通擁堵的問(wèn)題，當時(shí)預計到2030年瑞士的貨運量將急劇上升。因此，僅靠當前的交通基礎設施將無(wú)法滿(mǎn)足這種增長(cháng)需求，替代系統的建設勢在必行，地下貨運是一種革命性的解決方案。
物流過(guò)程中的末端配送，即從地下樞紐到市中心零售店和企業(yè)的貨物運輸，將由混合運輸車(chē)輛完成。雖然該項目將主要服務(wù)于B2B，但也會(huì )兼顧B2C市場(chǎng)服務(wù)。