近日，國際航空運輸協(xié)會(huì )（IATA）預測航空業(yè)明年將恢復盈利，被壓抑的旅行需求將支撐起預訂量。與此同時(shí)，貨運需求的恢復也給零售商帶來(lái)備貨及交付的壓力。在供應鏈依然面臨風(fēng)險和延誤交付的情況下，零售商只得選擇更快捷的航空貨運服務(wù)。
IATA表示，隨著(zhù)航空旅行開(kāi)始從疫情中恢復，今年航空業(yè)的損失預計為97億美元，比去年10月預測的116億美元損失有所改善。IATA總干事Willie Walsh表示，需求正在回升，到明年，大多數市場(chǎng)的客流量應該會(huì )達到或超過(guò)疫情前的水平，行業(yè)預計在2023年實(shí)現盈利。
北美的航空業(yè)已經(jīng)開(kāi)始恢復盈利，預計北美的航空公司今年的凈利潤將達到88億美元。雖然其他地區的航空公司仍將蒙受虧損，但預計全球乘客人數將達到疫情前水平的83％。
IATA還表示，航空業(yè)2021年的損失達420億美元，好于此前預期的520億美元損失，也遠低于2020年遭受的1380億美元創(chuàng )紀錄損失，當時(shí)新冠肺炎疫情導致全球航班停飛。
Walsh表示，航空業(yè)已經(jīng)變得“更精簡(jiǎn)、更堅強、更靈活”，并沒(méi)有像預測的那樣出現大規模的破產(chǎn)和倒閉。他表示，盡管修復背負6500億美元債務(wù)的資產(chǎn)負債表仍是一個(gè)“巨大的挑戰”，但疫情暴發(fā)前，該行業(yè)的利潤達到了有史以來(lái)最好的水平，這有助于形勢的發(fā)展。
阿聯(lián)酋航空總裁Tim Clark表示，雖然一些航空公司已經(jīng)做好了復蘇的準備，但也有航空公司持更悲觀(guān)的看法，預計需求要到2025年才會(huì )完全復蘇。這導致他們缺乏足夠的運力和資源。
隨著(zhù)疫情防控限制措施的解除，航空客運逐步恢復，航空貨運需求也在增加，更多的客機也增加了貨物運送服務(wù)，滿(mǎn)足零售商的補貨需求。
笛卡爾系統集團首席執行官Edward Ryan說(shuō)，隨著(zhù)實(shí)體店重新開(kāi)業(yè)，倉庫和商店需要補貨。今年一季度的供應鏈問(wèn)題導致零售商庫存補給不足延遲供應，包括Levi Strauss、Lands' End和 PVH在內的眾多零售商對加急貨運的需求越來(lái)越高。旗下?lián)碛蠺ommy Hilfiger和Calvin Klein等品牌的PVH集團首席財務(wù)官兼首席運營(yíng)官 Mike Shaffer表示，預計庫存延遲供應可能會(huì )持續4~6周，這就需要加快貨物補給，維持公司下半年的銷(xiāo)售計劃。
此前，PVH在印度的紡織工廠(chǎng)因疫情防控而不得不關(guān)閉，在斯里蘭卡的工廠(chǎng)則處于半復工狀態(tài)，延誤了生產(chǎn)交付。對于這類(lèi)停工減產(chǎn)可能僅持續數周的情況，公司表示加急貨運就是更加合理的選擇。
分析指出，像半導體、牛仔服、口罩和疫苗等當前高需求的產(chǎn)品，都可以選擇空運，以避免供應鏈斷裂導致供給延遲。但對于許多托運人來(lái)說(shuō)，選擇航空貨運會(huì )大幅增加成本。據悉，Peloton花費了1億美元用來(lái)提升運輸速度，包括使用了空運和加急海運。
實(shí)際上，盡管受疫情影響導致運力有所下降，但空運一直處于持續性的旺季模式，蘇伊士運河堵塞等其他導致供應鏈中斷的事件也在拉升空運市場(chǎng)需求。
海運雖然比空運成本低，但存在轉運時(shí)間無(wú)法保障的情況。轉運時(shí)間從最快30天到長(cháng)達120天，而且目前很難看到這種情況有確定的結束時(shí)間。
零售商品牌對于航空運輸支出的增加預計將對財年業(yè)績(jì)產(chǎn)生影響。Lululemon和Figs預計公司對空運的額外支出將對其2022財年的毛利率產(chǎn)生負面影響。戶(hù)外運動(dòng)品牌Roots預計其利潤率也承受著(zhù)空運成本上漲帶來(lái)的壓力。Roots在不久前的財報電話(huà)會(huì )議上表示，鑒于中國的一些工廠(chǎng)關(guān)閉，公司今年三季度的空運的產(chǎn)品比去年多一些，而且預計今年第四季度也存在同樣的壓力。