當前，馬來(lái)西亞的快遞市場(chǎng)需求增加且價(jià)格低廉，但寄遞企業(yè)仍無(wú)法從中獲利，境外資本的進(jìn)入亦未能改變這種形勢。寄遞企業(yè)正面臨艱難處境，亟須迅速采取有效行動(dòng)。
??? 近年來(lái)，電子商務(wù)熱潮催生了對快遞或末端派送服務(wù)的巨大需求。馬來(lái)西亞消費者收寄的包裹創(chuàng )下該國歷史紀錄，人均包裹從2019年的7.6件激增至2021年的23.5件。
??? 但業(yè)務(wù)量的增長(cháng)并沒(méi)有給寄遞企業(yè)帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的利潤。據TheStar媒體網(wǎng)站報道，馬來(lái)西亞寄遞成本處于區域內較低的水平，但寄遞企業(yè)仍需削減成本以保持競爭力。由此導致市場(chǎng)利潤越來(lái)越薄，唯一的出路就是以量取勝。
??? 為擊垮競爭對手“祭出”的掠奪性定價(jià)、境外資本入局末端派送市場(chǎng)以及缺乏公平的競爭環(huán)境等因素均被認為“扼殺”了當地末端派送服務(wù)提供商。業(yè)內人士稱(chēng)，如果不立即解決這些問(wèn)題，一些本土公司尤其是規模較小的公司甚至可能在未來(lái)2年內面臨倒閉的危險。
??? 報道稱(chēng)，即使是馬來(lái)西亞郵政公司和GDEX Bhd等這些較大的寄遞企業(yè)也同樣面臨艱難的生存環(huán)境。自2019年以來(lái)，馬來(lái)西亞郵政一直處于虧損狀態(tài)。今年一季度，其虧損3037萬(wàn)林吉特（1林吉特約合人民幣1.5元），收入同比下降近19%，至4.84億林吉特。
??? 在最近的財報中，馬來(lái)西亞郵政揭示了困擾行業(yè)發(fā)展的問(wèn)題。公司稱(chēng)，最大的問(wèn)題是包裹的“最后一英里”交付缺乏公平競爭環(huán)境，主要電商企業(yè)利用其自身的包裹交付能力以及國際寄遞企業(yè)的滲透都在分食市場(chǎng)。2021年，馬來(lái)西亞郵政的快遞業(yè)務(wù)貢獻了其總收入的47.3%。
??? 另一家市場(chǎng)主要參與者GDEX在截至3月31日的一季度也錄得了190萬(wàn)林吉特的凈虧損，收入同比下降超過(guò)13%。GDEX在越南和印度尼西亞的業(yè)務(wù)表現有所改善，但在最大的市場(chǎng)馬來(lái)西亞出現下滑，拖累了整個(gè)業(yè)績(jì)。該公司表示，馬來(lái)西亞競爭激烈的定價(jià)環(huán)境極具破壞性，一些寄遞企業(yè)通過(guò)免費的送貨服務(wù)以獲取市占率。GDEX董事總經(jīng)理兼首席執行官Teong Teck Lean曾對媒體直言，大多數寄遞企業(yè)都沒(méi)有實(shí)現盈利，且該行業(yè)的可持續性存在問(wèn)題。
??? 有行業(yè)觀(guān)察家表示，一些“擁有大量外國資金”的公司正在以“一口價(jià)”搶奪末端派送業(yè)務(wù)，以控制更多市場(chǎng)?！霸贕rab和優(yōu)步的案例中就出現同樣的情況。此前，航運業(yè)也有過(guò)類(lèi)似操作。有很多企業(yè)無(wú)法在這種低價(jià)競爭中繼續生存?！鄙鲜鋈耸恐赋?，如果這種情況持續下去，就會(huì )出現寡頭壟斷，最終可能影響消費者。與此同時(shí)，在掠奪性定價(jià)的情況下，成本壓縮，利潤受損，派送服務(wù)的質(zhì)量出現下降。
??? 近兩年，馬來(lái)西亞針對快遞服務(wù)商的投訴數量激增。僅在2022年前5個(gè)月，“郵政論壇”（Postal Forum）收到的投訴數量就同比增長(cháng)了200%以上。郵政論壇是一個(gè)監管機構，由馬來(lái)西亞通訊和多媒體委員會(huì )（MCMC）于2020年2月授權，就郵政和快遞服務(wù)行業(yè)消費者利益的任何事項向MCMC提供反饋和建議。
??? MCMC執行董事Rafidah Ismail表示，收到投訴最多的是延遲交付，其次是服務(wù)交付不佳及包裹或信件丟失。馬來(lái)西亞對寄遞服務(wù)的投訴都須先提交給相應的快遞公司或服務(wù)提供商進(jìn)行解決，如果消費者對解決方案不滿(mǎn)意，可以繼續向郵政論壇提出投訴，進(jìn)行進(jìn)一步審查。
??? 糟糕的寄遞服務(wù)不僅影響消費者，也影響賣(mài)家。有電商賣(mài)家就曾抱怨過(guò)去幾個(gè)月包裹丟失問(wèn)題越來(lái)越嚴重，且他們的寄遞企業(yè)選擇很有限。
??? 據報道，馬來(lái)西亞人口相對較少，約有3300萬(wàn)，物流企業(yè)則很多，有超過(guò)121個(gè)獲許可的物流企業(yè)。這個(gè)數量級在人口類(lèi)似的國家中屬于較高水平，甚至是泰國的2倍。馬來(lái)西亞郵政首席執行官Charles Brewer表示，健康的競爭環(huán)境對參與者都有好處，而在馬來(lái)西亞，物流企業(yè)眾多，卻存在投資驅動(dòng)的掠奪性和擾亂市場(chǎng)的定價(jià)做法，最終造就了非常脆弱的行業(yè)。為了實(shí)現可持續的利潤和維持生存，企業(yè)不得不采取必要的短期行為，最終將導致整個(gè)行業(yè)服務(wù)水平下降，就業(yè)不穩，甚至會(huì )直接影響工作人員的生產(chǎn)安全。他認為，最近許多進(jìn)入馬來(lái)西亞市場(chǎng)的外國實(shí)體的定價(jià)做法對所有市場(chǎng)主體都具有破壞性?！斑^(guò)去3個(gè)月時(shí)間內，低價(jià)競爭意味著(zhù)物流公司無(wú)法投資產(chǎn)能、分揀處理和技術(shù)來(lái)滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，從而導致更糟糕的服務(wù)水平?！盙DEX也表示不公平競爭會(huì )破壞行業(yè)發(fā)展。
??? 展望未來(lái)，Teong認為行業(yè)需要進(jìn)行整合，需要打造區域內規模企業(yè)。他呼吁寄遞業(yè)采用可持續發(fā)展模式，以確保市場(chǎng)參與者能夠在公平的市場(chǎng)中運營(yíng)和不斷繁榮。
??? 一位行業(yè)觀(guān)察員表示，馬來(lái)西亞競爭委員會(huì )（MyCC）需對一些主要電子商務(wù)平臺限制賣(mài)家選擇寄遞企業(yè)的破壞競爭行為進(jìn)行調查。行業(yè)還應引入基準價(jià)格，維持基本運營(yíng)并防止出現掠奪性定價(jià)行為，犧牲服務(wù)質(zhì)量。與此同時(shí)，市場(chǎng)也需要允許一些小型企業(yè)存在，以滿(mǎn)足未開(kāi)發(fā)的快遞市場(chǎng)需求。
??? 在艱難的市場(chǎng)環(huán)境中，馬來(lái)西亞寄遞企業(yè)也在努力減少虧損，提高服務(wù)質(zhì)量和水平。例如，馬來(lái)西亞郵政現在提供每周7天的收寄件服務(wù)，擴大零售經(jīng)營(yíng)時(shí)間，提升寄遞時(shí)效。GDEX也在今年4月推出了2.0發(fā)展戰略，降本增效，推動(dòng)長(cháng)期增長(cháng)，提高國際市場(chǎng)收入，旨在成為東盟國家中重要的物流企業(yè)。