中國物流，進(jìn)入3.0時(shí)代
現在，只要你在網(wǎng)上下單，半小時(shí)左右，你買(mǎi)的生活用品就能送上家門(mén)口；你需要送出的同城文件，跑腿小哥也很快幫你送到目的地。
非?？?，非常方便，想要什么隨時(shí)都能打開(kāi)手機買(mǎi)。在體驗過(guò)這樣的服務(wù)之后，很多人甚至都不再愿意為快遞等上一兩天。
所謂“由儉入奢易，由奢入儉難”，消費升級時(shí)代，消費者們越來(lái)越愿意為“省時(shí)、省力、省心”買(mǎi)單。
尤其是在疫情反復的這幾年，一二線(xiàn)城市的年輕人們，已經(jīng)習慣了使用這種服務(wù)。當養成習慣之后，這種需求將會(huì )持久地延續下去。這一市場(chǎng)的前景，令人產(chǎn)生無(wú)限遐想。
商機并不是現在才出現的，2020年社區電商爆發(fā)，是電商下沉進(jìn)入社區的重要一步。
線(xiàn)上買(mǎi)菜，迅速送到，滿(mǎn)足人們足不出戶(hù)買(mǎi)菜的需求，電商一下子變得離人們更近了，就在社區、我們身邊。
但大眾除了買(mǎi)菜，也有其他購物需求，于是，同城零售、即時(shí)達等相似的概念，出現在行業(yè)面前，迅速席卷過(guò)來(lái)。
誰(shuí)都喜歡更快、越來(lái)越快?？?，就意味著(zhù)效率。
要快速送到消費者手上，除了距離近，還要有人送。一說(shuō)起這個(gè)，很多人會(huì )想到外賣(mài)，其實(shí)，同城零售和外賣(mài)一樣，當這一需求被喚醒之后，各種位于同城的物資、采購、運送，都可以當做外賣(mài)來(lái)做。
同城零售，配送無(wú)需奔波萬(wàn)里，而關(guān)鍵在于“最后一公里”。隨著(zhù)城市一些應急需求的增多，送外賣(mài)、送生鮮、送物資的騎手變多，同城物流因此迎來(lái)了高光時(shí)刻，也迎來(lái)了升級迭代的考驗。
從3天到30分鐘，物流速度加快，肩負起“最后一公里”的同城物流，正在推動(dòng)中國物流進(jìn)入到3.0時(shí)代。
在早期電商時(shí)代，消費者使用淘寶、京東等平臺購物，四通一達是大眾最為熟悉的幾大快遞公司，從下單到收貨，跨越城際，選哪家快遞公司，送得快不快，主要還是由賣(mài)家決定。
這一時(shí)期，可以看作是快遞物流的1.0時(shí)代。
到了2.0時(shí)代，京東、順豐等物流企業(yè)，通過(guò)自建倉配、提升運力，將跨城物流的速度，提升到了“次日達”，極大提升了物流效率和消費者的體驗。
無(wú)論物流的1.0，還是2.0時(shí)代，它們都是以電商產(chǎn)業(yè)為出發(fā)點(diǎn)，都沒(méi)有解決同城需求。
而到了3.0時(shí)代，中國物流開(kāi)始重視起城市內部的配送效率，這是從消費者需求層面出發(fā)的，是一個(gè)巨大的轉變。
消費者急需及時(shí)送到，能夠滿(mǎn)足這一點(diǎn)的平臺，得以迅速搶到先機，美團、達達、順豐同城等平臺，在運力上功力深厚，也就成了接棒物流3.0時(shí)期的代表企業(yè)。
另一方面，同城物流的快速升級，也進(jìn)一步推動(dòng)了同城零售需求的增長(cháng)，兩者相輔相成。
同城物流，改變互聯(lián)網(wǎng)電商
如火如荼的同城物流，已經(jīng)成為當下物流行業(yè)的黃金賽道。
解決同城的“最后一公里”，同城物流對互聯(lián)網(wǎng)電商的影響非常大。
首先，可以很明顯看到的是，電商行業(yè)的一些頭部玩家，迅速向這條賽道涌入。
社區團購的風(fēng)口起來(lái)之后，這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭的行動(dòng)非?？?，除了跟進(jìn)賣(mài)菜APP，各大平臺的即時(shí)零售、同城配送業(yè)務(wù)的開(kāi)展，也勢如破竹。
美團憑借外賣(mài)業(yè)務(wù)的經(jīng)驗和資源，在騎手和配送上擁有優(yōu)勢，推出閃購。
而阿里則依托于餓了么旗下的蜂鳥(niǎo)眾包，打造即時(shí)配送物流。
達達集團依靠京東到家的零售業(yè)務(wù)，進(jìn)一步拓寬同城配送。
而順豐控股推出的順豐同城，已經(jīng)拿下“第三方即時(shí)配送第一股”。
就連沒(méi)有物流根基的拼多多，也慢吞吞地進(jìn)入了這條賽道。
電商、物流巨頭開(kāi)始搶占市場(chǎng)份額，暗戰也在不斷升溫，同時(shí)，這一行業(yè)的前景不斷顯現，仍有越來(lái)越多玩家入局。
其次，電商行業(yè)的流量紅利退去，各大電商平臺用戶(hù)增長(cháng)放緩，而同城零售，或者說(shuō)近場(chǎng)電商，將成為電商行業(yè)中一個(gè)新的增長(cháng)極。
同城零售業(yè)務(wù)的爆發(fā)，其實(shí)可以看做是本地生活服務(wù)的一次升級，配送訂單增長(cháng)的背后，是本地生活線(xiàn)上消費的巨大市場(chǎng)。
根據艾瑞咨詢(xún)研究院的報告，預計到2025年，國內第三方即時(shí)配送的訂單規模，將達到163億。
而弗若斯特沙利文數據顯示，中國內地的同城物流市場(chǎng)規模，從2017年的8931億元增至2021年的13199億元，且預計將繼續增至2026年的23008億元。
一個(gè)萬(wàn)億的大市場(chǎng)正在形成，無(wú)論對電商還是物流，都非常具有誘惑。
最后，同城物流，讓互聯(lián)網(wǎng)零售行業(yè)從“萬(wàn)物商店”“送外賣(mài)”，真正飛躍到“萬(wàn)物到家”的層面。
這一影響，可以主要從兩個(gè)方面來(lái)詮釋。
一是同城物流的效率，讓消費者產(chǎn)生更多線(xiàn)上消費需求，進(jìn)而擴充了配送的品類(lèi)。
從外賣(mài)，到買(mǎi)菜，再到鮮花、家居、母嬰等各大領(lǐng)域，為了滿(mǎn)足更多的需求，即時(shí)零售平臺不斷拓展品類(lèi)，服務(wù)對象也由平臺商家拓展到非平臺商家。
二是倒逼了傳統零售行業(yè)的線(xiàn)上化，以及傳統互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的服務(wù)升級，讓更多商家參與進(jìn)來(lái)。
傳統實(shí)體商超在近幾年的日子本就十分艱難，而即時(shí)配送的出現，又進(jìn)一步?jīng)_擊了線(xiàn)下門(mén)店。
為了生存和突破，很多商超也開(kāi)始尋求線(xiàn)上化轉型，推出即時(shí)達服務(wù)，或是和第三方同城物流合作。
另一方面，傳統互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，也開(kāi)始盯上同城物流，意圖借此提升自身的效率和服務(wù)。
比如小米與美團閃購合作，推出半小時(shí)閃購到家服務(wù)，在美團上買(mǎi)手機，送貨可能比外賣(mài)還快。
而線(xiàn)上購買(mǎi)iPhone，也從2小時(shí)送上門(mén)，到直播間下單1小時(shí)達……
商品品類(lèi)、商家增多，消費者可以像點(diǎn)外賣(mài)一樣，在網(wǎng)上購買(mǎi)日常所需，享受立刻送到家的體驗。
同城物流，讓電商與消費者的距離只有“最后一公里”，線(xiàn)上線(xiàn)下的聯(lián)系更加緊密。
需求與競爭加劇，加速變革
現在，火爆的同城物流賽道，因為訂單的不斷增長(cháng)，新玩家的陸續加入，競爭變得越來(lái)越激烈。
和傳統的跨城物流相比，同城物流的環(huán)節更為簡(jiǎn)化，其能力主要體現在配送和供給上，因此，行業(yè)競爭也繞不開(kāi)這兩點(diǎn)。
配送，就是將商品從商家送到消費者手中；供給，則是保障用戶(hù)有貨買(mǎi)、騎手有貨送。
對于平臺而言，配送能力主要體現在運力上，包括騎手、網(wǎng)點(diǎn)、倉儲等；而供給端則是對本地商家資源的整合，形成穩定、豐富的本地商品供應。
目前來(lái)看，美團、阿里因為在本地生活業(yè)務(wù)上耕耘多年，擁有先天優(yōu)勢，而京東也有平臺商家和自建物流體系，短板也不明顯。
隨著(zhù)消費者在即時(shí)零售方面的需求提升，再加上行業(yè)競爭推動(dòng)配送、供給能力不斷升級，同城配送正在加快發(fā)展。
這一行業(yè)雖然才剛起步，但已經(jīng)進(jìn)入迅速變革的階段，或許很快，就會(huì )迎來(lái)一次新的升華。