上海中通的貨車(chē)司機張玉林和老搭檔馮同陽(yáng),主要跑上海和邯鄲之間的專(zhuān)線(xiàn),往返兩地運輸快遞包裹,而末端派送網(wǎng)點(diǎn),就依靠他們的運轉保證正常營(yíng)業(yè)。

張玉林告訴界面新聞?dòng)浾?,上海和邯鄲之間的路程,每次開(kāi)車(chē)時(shí)間大約15個(gè)小時(shí),往返時(shí)間加上休息時(shí)間,差不多35個(gè)小時(shí)跑一個(gè)來(lái)回,正常情況下,一個(gè)月可以跑10趟左右。

但受疫情影響,三月份張玉林只跑了6趟。并且從月初開(kāi)始,張玉林和馮同陽(yáng)就開(kāi)始住在貨車(chē)上。馮玉林說(shuō),這是兩位搭檔十幾年以來(lái),相處時(shí)間最長(cháng)的一次。

“從疫情加嚴開(kāi)始,就盡量不要下車(chē),即便下車(chē),也是去人比較少的服務(wù)站,少接觸人,盡快返回車(chē)內?!睆堄窳指嬖V界面新聞。在張玉林的車(chē)上,一個(gè)上下鋪幾乎就是張玉林和馮同陽(yáng)生活的全部。

為了配合好防疫工作,二人不到48小時(shí)就要做一次核酸檢測。如此往復,張玉林和馮同陽(yáng)已經(jīng)算不清楚究竟做了多少核酸檢測?!坝袝r(shí)候我們的車(chē)經(jīng)過(guò)一些地方,對方相關(guān)部門(mén)也會(huì )打電話(huà)詢(xún)問(wèn)情況,我們需要給他們說(shuō)明清楚只是快遞運輸車(chē)輛,不會(huì )下高速?!睆堄窳终f(shuō)。

此外,馮玉林的車(chē)輛到了目的地也會(huì )進(jìn)行嚴格的消殺,“一般進(jìn)公司的時(shí)候,需要檢查48小時(shí)內的核酸檢測結果和健康碼,同時(shí)大門(mén)上也有消殺的設備,會(huì )進(jìn)行比較全面的消毒工作?!瘪T玉林表示,自己很理解現在的政策,盡量去配合,不要瞎跑,如果交叉感染了對大家都不好。如今,即便不送貨,馮玉林也需要繼續在住在貨車(chē)上,保證隨時(shí)可以進(jìn)入工作狀態(tài)。

馮玉林說(shuō),雖然公司在上海,但自己本身不是上海人,平時(shí)一年等換駕駛證等空檔才會(huì )回家一兩次,而如今在疫情之下,什么時(shí)候能回家已經(jīng)難以預計。平時(shí),馮玉林只能通過(guò)視頻與家人聊聊天。

末端配送的溫情

像馮玉林這樣的貨車(chē)司機完成運輸任務(wù)之后,末端派送的網(wǎng)點(diǎn)就會(huì )安排快遞員取貨然后派送。在以往,這樣的工作環(huán)節再暢通不過(guò),但在疫情之下,快遞員需要克服許多沒(méi)有遇到過(guò)的困難。

夏多兵是中通快遞上海青浦大盈網(wǎng)點(diǎn)的一位快遞員。疫情之后,網(wǎng)購的需求也有所增加,夏多兵比以往更忙碌了。每天早上6點(diǎn),夏多兵就會(huì )早早起床,在網(wǎng)點(diǎn)辦公室里洗漱,做好個(gè)人防護,之后開(kāi)始一整天的快遞派送工作。據他介紹,目前派送較多的是生活物資,有時(shí)候送的是米面糧油,有時(shí)候則是消毒和清潔物資。

為了完成快遞派送的工作,夏多兵已經(jīng)多日沒(méi)有回家,每天睡在網(wǎng)點(diǎn)辦公室的沙發(fā)上?!安换丶揖褪且驗閾幕厝ズ蟊桓綦x,快遞就沒(méi)人送了,為了大家都有保障,所以最好還是堅持不要回家?!毕亩啾f(shuō)。而他的心愿,就是等疫情過(guò)去后,回家看看孩子和妻子。

為了保障生活物資的運輸,快遞公司在疫情期間做著(zhù)既普通又不普通的事情。有更多的快遞員,每天要面對濃濃的消毒水味道,還要每一兩天做一次核酸檢測。

夏多兵講述,在派送之前,快遞要經(jīng)過(guò)多番消殺,在轉運中心要消毒,到了網(wǎng)點(diǎn)之后還要消毒,快遞員在派送之前也要再次消毒。

而在取快遞時(shí),夏多兵在進(jìn)門(mén)前先給自己的手部消了毒,然后才開(kāi)始取件工作。而在接觸消費者之際,無(wú)接觸配送是當下受到推薦的方式?!澳愫?,中通快遞的,你有兩袋大米到了,給你放到快遞柜還是送到家里?”在派送每一單快遞之前,夏多冰都要聯(lián)系消費者,確定好送貨的位置,不少客戶(hù)因為疫情的原因,也都選擇將快遞放在快遞柜。

疫情當下,夏多兵的這一通電話(huà)成為防疫過(guò)程中的重要內容——無(wú)接觸配送。

為了保障末端配送的安全有序,一些快遞公司也開(kāi)始通過(guò)技術(shù)的方式實(shí)現無(wú)接觸配送。3月30日以來(lái),圓通牽頭的物流信息互通共享國家工程實(shí)驗室聯(lián)合智能無(wú)人駕駛快遞車(chē)品牌行深智能緊急調運智能無(wú)人駕駛快遞車(chē),入駐了上海多個(gè)被封控的居民社區和辦公園區,負責區域內點(diǎn)對點(diǎn)快遞及其他生活物資配送。此次圓通投放的無(wú)人車(chē)每次可載重約500公斤貨物,車(chē)輛續航里程為100公里,基本可實(shí)現全天多趟運營(yíng)。

據了解,無(wú)人車(chē)根據設定的路徑和點(diǎn)位,將快遞以及其他物資等分別送到指定位置,并觸發(fā)信息通知收件人領(lǐng)取,主要適用于住宅小區、商務(wù)大廈、商業(yè)區、工業(yè)小區等有內部道路通行的場(chǎng)所。而園區內人員只需憑取件碼自行在車(chē)廂內對應的格口內領(lǐng)取即可,實(shí)現無(wú)接觸配送。

夏多兵、張玉林以及馮同陽(yáng),只是保障快遞正常運轉的一個(gè)縮影,在上海及包郵區,這樣的基層人員還有很多,為了安全完成送貨任務(wù),吃住在單位和車(chē)上的情景不在少數。

90后的郭紹龍是上海靜安區七浦菜市場(chǎng)片區的圓通快遞員,疫情到來(lái)之后,該市場(chǎng)也一度按下暫停鍵,此時(shí)被隔離在市場(chǎng)內的商戶(hù)也需要有生活物資運進(jìn)來(lái)。在圓通七浦分公司負責人石長(cháng)和的組織倡導下,郭紹龍加入了七浦市場(chǎng)志愿者團隊,幫助商戶(hù)送水、送食物、搬運物品等。

那幾日,除了回家吃飯休息,他都奔忙在市場(chǎng)里面,源源不斷地將物資運進(jìn)去。郭紹龍當時(shí)說(shuō),他會(huì )一直服務(wù)到這里恢復到往日的熱鬧,守護這方煙火氣。