國際航空運輸協(xié)會(huì )(IATA,簡(jiǎn)稱(chēng)“國際航協(xié)”)全球航空貨運市場(chǎng)最新數據顯示,受供應鏈中斷、運力受限以及經(jīng)濟下行的影響,2022年1月份航空貨運需求增長(cháng)放緩。
IATA采用年度同比數據,未采用2019年數據對比,除非另作說(shuō)明。盡管運力仍受限,但貨運需求超過(guò)新冠肺炎疫情前水平。
全球航空貨運需求,按照貨運噸公里(CTKs*)計算,與2021年1月份相比增長(cháng)7%(國際需求增長(cháng)3.2%)。明顯低于2021年12月份增長(cháng)率(9.3%,國際需求增長(cháng)11.1%)。
運力與2021年1月份相比增長(cháng)4%(國際運力增長(cháng)10.8%)。盡管運力增勢樂(lè )觀(guān),但與新冠肺炎疫情前相比仍受限,比2019年1月份低8.9%。
供應鏈中斷以及經(jīng)濟下行,需求增長(cháng)放緩。概因以下幾點(diǎn):
勞動(dòng)力短缺導致航班取消引起供應鏈中斷,嚴冬天氣惡劣、美國5G部署緩慢。
1月份,全球新出口訂單的采購經(jīng)理人指數(PMI)自2020年8月份以來(lái)首次跌破50,大多數參與調查的企業(yè)新出口訂單出現下降。
1月份,全球供應商交付時(shí)間采購經(jīng)理指數(PMI)為8。雖然低于50的數值通常有利于航空貨運,但在目前的條件下,由于供應瓶頸,交貨時(shí)間會(huì )延長(cháng)。
庫銷(xiāo)比仍然很低。利好航空貨運,制造商轉向采用航空貨運以快速滿(mǎn)足需求。
國際航協(xié)理事長(cháng)威利·沃爾什表示:“2021年12月份貨運需求增長(cháng)9.3%,今年1月份需求增長(cháng)2.7%,低于預期。今年貨運增長(cháng)率趨于正常,預計將增長(cháng)4.9%?!?/span>
亞太航空公司2022年1月份航空貨運量與2021年同期相比增長(cháng)4.9%。明顯低于上個(gè)月的增長(cháng)率(12.0%)。與2021年1月份相比,該地區的可用運力增長(cháng)11.4%,但與新冠肺炎疫情前相比仍受到很大限制,與2019年相比下降15.4%。??? 北美航空公司與2021年1月份相比, 2022年1月份貨運量下降1.2%。明顯低于去年12月份(增長(cháng)7.7%)。勞動(dòng)力短缺、嚴冬天氣、5G部署問(wèn)題以及通脹上升和經(jīng)濟疲軟導致的供應鏈擁堵影響了增長(cháng)。與2021年1月份相比,運力增長(cháng)8.7%。
歐洲航空公司2022年1月份貨運量與2021年同期相比增長(cháng)7%。雖然環(huán)比上月(增長(cháng)10.6%)放緩,但歐洲比大多數其他地區更具彈性。歐洲航空公司受益于強勁的經(jīng)濟復蘇和運力緩和。2022年1月份運力比2021年1月份增長(cháng)18.8%,比疫情前(2019年)下降8.1%。
中東航空公司2022年1月份貨運量下降4.6%,環(huán)比上月(增長(cháng)2.2%)有所下降。與2021年1月份相比,運力增長(cháng)6.2%,但仍低于疫情前水平,比2019同期下降11.8%。
拉美航空公司2022年1月份貨運量與2021年同期相比增長(cháng)11.9%。環(huán)比上月(增長(cháng)19.4%)有所下降。1月份運力比2021年同期下降12.9%,遠低于新冠肺炎疫情前水平,比2019年同期下降28.9%。
非洲航空公司與2021年1月份相比,2022年1月份貨運量增長(cháng)12.4%,該地區表現最為強勁。運力比2021年1月份增長(cháng)13%。