在美國，除了聯合包裹、聯邦快遞和美國郵政這三大寄遞企業之外，亞馬遜一直在嘗試拓展新的業務領域。最近，亞馬遜開始在美國農村市場動作頻頻，加大偏遠地區的倉庫設施布局，以期擴大農村寄遞市場份額，減少對聯合包裹和美國郵政的依賴。
據媒體報道，從2020年年末以來，亞馬遜已經在美國設立了34個特殊的倉庫作為配送站。這些配送站有的位于相對知名的地方如堪薩斯州的威奇塔、新墨西哥州的阿爾伯克基，還有一些則在不為人熟悉的小鎮，有的地方5個小鎮的人口不足2000人。
據Postaltimes網站報道，負責亞馬遜上述農村項目的團隊在亞馬遜內部被稱為農村或超級農村項目組，而且最近亞馬遜也在招聘相關運輸人員服務于該業務。之所以用“超級”這個詞是因為這些農村地區比一般鄉鎮更偏遠更小。亞馬遜在農村與當地配送承包商合作，承包商到亞馬遜的配送站取件派送。
據MSN援引報道，聯合包裹最近提高了在一些農村地區的派送附加費，漲幅高達200%。這給亞馬遜在農村市場又留出了生長空間。
據報道，聯合包裹2022年將要實施的總體漲價計劃包括對派送至美國48個州2700個農村地區的包裹價格。在個別農村地區，額外附加費甚至要從每個包裹4美元漲到12美元。iDrive Logistics物流公司總裁Glenn gooding認為，這波漲價或將對聯合包裹的農村業務起到抑制作用。專家稱，聯合包裹的農村地區附加費提價措施有可能將這部分業務拱手讓給其他寄遞企業。
聯合包裹首席執行官Carol Tome從其上任以來一直堅持“更好而非更大”的戰略，這意味著聯合包裹將專注于創造利潤且幫助企業健康發展的業務。農村地區因居民分散且地理環境充滿挑戰，往往是企業利潤低點業務。據報道，聯合包裹表示有些地區的包裹需要額外的運輸方式如渡船等才能送達，所花費時間是在城區派送包裹時間的10倍。
實際上，聯合包裹在美國阿拉斯加和夏威夷偏遠地區已經執行了多年的派送附加費，如今則要擴展到48個州的偏遠地區。聯合包裹發言人稱，公司在偏遠地區提供的服務對于收寄雙方都具有價值，公司需要協調運費和成本之間的關系。據介紹，共享出行公司Uber和Lyft在類似的偏遠地區也收取一定的額外費用。
在美國，寄遞企業通常在處理大量包裹或是難處理包裹時收取附加費。聯合包裹和聯邦快遞在新冠肺炎疫情防控期間就收取過附加費。
據費用支出管理咨詢公司LPF創始人Nate Skiver介紹，聯合包裹和聯邦快遞近年來逐步提高其運往農村地區包裹的運費。Skiver解釋道，在電子商務快件暴增的當下，農村地區的包裹量占比不到這些寄遞企業總業務量的1%，這就意味著零售商和寄遞企業即便失去這部分市場也不會損失太大。
但農村地區用戶可能會因為寄遞企業的調價而感到不適。面對寄遞企業的漲價，零售商在農村市場的利潤或許會減少，或許會使用更慢速更低廉的運輸服務，或許會提高發往農村地區商品的運費，總之，Skiver表示，農村消費者很難享受到既免費又快速的快遞服務。