據德國新聞電視頻道網(wǎng)站近日報道，在新冠肺炎疫情封鎖結束后的恢復過(guò)程中，供應鏈瓶頸給德國經(jīng)濟前景蒙上了一層陰影。這些問(wèn)題與席卷全球的一波又一波疫情有關(guān)。例如，由于缺少來(lái)自亞洲的計算機芯片，很多汽車(chē)生產(chǎn)商的流水線(xiàn)停擺；德國赫伯羅特等船運公司抱怨集裝箱短缺以及可用船只不足。歐洲和亞洲的洪災也給供應鏈造成了壓力。
德國工商大會(huì )外貿事務(wù)負責人福爾克爾·特賴(lài)爾警告說(shuō)，供應鏈瓶頸還將在很長(cháng)一段時(shí)間內嚴重影響德國經(jīng)濟。他認為，問(wèn)題在于許多公司花費在等待訂購的原材料和初級產(chǎn)品上的時(shí)間比預期要長(cháng)得多，部分公司被迫減產(chǎn)或停產(chǎn)。
德國基爾世界經(jīng)濟研究所認為，直到這個(gè)夏季季度結束，供應鏈瓶頸都會(huì )影響工業(yè)生產(chǎn)。該研究所經(jīng)濟專(zhuān)家克勞斯·于爾根·格恩預計，2021年全年，德國經(jīng)濟的損失可能在250億歐元左右。慕尼黑經(jīng)濟研究所的最新調查顯示了這些問(wèn)題的普遍性：德國近64%的工業(yè)企業(yè)正為芯片等零件供應不足而苦惱。該研究所專(zhuān)家克勞斯·沃爾拉貝表示，目前這個(gè)問(wèn)題已經(jīng)波及其他行業(yè)。
有報道稱(chēng)，供應鏈出現問(wèn)題的例子屢見(jiàn)不鮮：由于芯片供應不足，汽車(chē)生產(chǎn)商不得不暫停部分生產(chǎn)，位于雷根斯堡的寶馬工廠(chǎng)最近就停工了。戴姆勒公司認為，汽車(chē)行業(yè)直到2022年都無(wú)法擺脫芯片危機；大眾公司為保證芯片供應而設立的專(zhuān)責小組預計，在接下來(lái)1年半的時(shí)間里，世界市場(chǎng)上的半導體供應都會(huì )略有短缺。
新聞電視頻道報道稱(chēng)，航運業(yè)也存在著(zhù)供應鏈瓶頸問(wèn)題。5月，由于隔離檢疫措施，亞洲的一些集裝箱港口陷入擁堵。目前擁堵?tīng)顩r緩解得很慢。約有10萬(wàn)名海員被困在國際航線(xiàn)的集裝箱船上。國際航運商會(huì )（ICS）秘書(shū)長(cháng)蓋伊·普拉滕認為，這是全球供應鏈的危急時(shí)刻。
此外，歐亞歷史性地洪災也影響了全球供應鏈。洪水過(guò)后，德國鋼鐵巨頭蒂森克虜伯以及該行業(yè)的其他公司都在與供應短缺作斗爭，一些公司無(wú)法履行對客戶(hù)的部分義務(wù)，這也加重了許多深受半導體短缺之苦的公司的不安情緒。作為半導體行業(yè)的重要生產(chǎn)國，馬來(lái)西亞暴發(fā)疫情也加劇了供應鏈的瓶頸問(wèn)題。
德國零售業(yè)協(xié)會(huì )稱(chēng)，上述疫情相關(guān)的干擾因素讓德國商界在采購商品時(shí)面臨著(zhù)缺貨的挑戰。此外，德國零售業(yè)協(xié)會(huì )一位發(fā)言人表示，由于時(shí)常無(wú)法駛入港口或無(wú)法攜帶申報的貨物，許多大型航運公司的班輪服務(wù)目前很不穩定。海碩集團的銷(xiāo)售經(jīng)理認為，供應鏈出現大量問(wèn)題導致亞洲和美國港口的貨物堆積如山，而這些預計明年3月前不會(huì )得到解決。