7月29日，國際航空運輸協(xié)會(huì )（IATA，以下簡(jiǎn)稱(chēng)“國際航協(xié)”）發(fā)布全球航空貨運定期報告顯示，今年6月份全球航空貨運市場(chǎng)比新冠肺炎疫情前（2019年6月份）增長(cháng)9.9%。上半年航空貨運增長(cháng)率飆升至8%，創(chuàng )下2017年（行業(yè)全年貨運需求同比增長(cháng)10.2%）以來(lái)最強勁的上半年業(yè)績(jì)。
受新冠肺炎疫情影響，2021年與2020年月度數據同比結果有所失真。除非另作說(shuō)明，本文的同比結果均為與2019年6月份常態(tài)需求數據所進(jìn)行的對比。
全球航空貨運需求（按照貨運噸公里或“CTKs” 計算）同比2019年6月份增長(cháng)9.9%。
各區域差異顯著(zhù)。6月份，北美航空公司增長(cháng)5.9%。中東航空公司增長(cháng)2.1%，歐洲航空公司增長(cháng)1.6%，非洲航空公司增長(cháng)0.5%，亞太航空公司增長(cháng)0.3%。拉美航空公司下降0.5%。
由于客機持續停飛，總運力（按照可用貨運噸公里或“ACTKs”計算）仍比新冠肺炎疫情前水平（2019年6月份）低10.8%。腹艙運力比2019年6月份下降38.9%，部分被貨運專(zhuān)機運力增長(cháng)29.7%所抵消。
潛在經(jīng)濟增長(cháng)和有利的供應鏈現狀拉動(dòng)航空貨運：
美國的庫銷(xiāo)比處于歷史最低水平。意味著(zhù)企業(yè)必須迅速補充庫存，通常使用航空貨運。
采購經(jīng)理人指數（PMIs）——航空貨運需求的領(lǐng)先指標，表明大多數經(jīng)濟體的商業(yè)信心、制造業(yè)產(chǎn)出和新出口訂單都在快速增長(cháng)。從消費品到服務(wù)的重大轉變尚未實(shí)現。
航空貨運相對于集裝箱運輸的成本競爭力和可靠性有所提高?？者\相對于海運的平均價(jià)格已大幅度下降。遠洋運輸公司的調度可靠性也有所下降，5月份的可靠性約為40%，而危機前為70-80%。
國際航協(xié)理事長(cháng)威利·沃爾什表示：“隨著(zhù)全球經(jīng)濟持續從新冠肺炎危機中復蘇，航空貨運業(yè)務(wù)正蓬勃發(fā)展。上半年的需求量比危機前水平高出8%，航空貨運成為許多航空公司的收入生命線(xiàn)，而邊境關(guān)閉導致國際航空客運業(yè)務(wù)受到重創(chuàng )。值得一提的是，上半年貨運強勁的表現將會(huì )持續?！?/p>
亞太航空公司與2019年同期相比，2021年6月份國際航空貨運需求增長(cháng)3.8%。該地區國際運力與2019年6月份相比下降19.8%。盡管需求仍然很高，由于國際運力短缺，且制造業(yè)PMI不及歐洲和美國強勁，導致地區增長(cháng)受阻。
北美航空公司與2019年6月份相比，2021年6月份國際需求增長(cháng)23.4%。經(jīng)濟基本面和運轉良好的供應鏈繼續拉動(dòng)北美航空公司貨運增長(cháng)。與2019年6月份相比，國際運力下降2.1%。
歐洲航空公司與2019年同期相比， 2021年6月份國際需求增長(cháng)6.6%。2021年6月份國際運力比2019年6月份下降16.2%。歐洲制造業(yè)PMI非常強勁，市場(chǎng)仍然推動(dòng)歐洲航空公司貨運增長(cháng)。
中東航空公司2021年6月份國際貨運量比2019年6月份增長(cháng)17.1%，得益于中東至亞洲和中東至北美貿易航線(xiàn)的強勁表現。與2019年同期相比，6月份國際運力下降9%。
拉美航空公司6月份國際貨運量比2019年同期下降22.9%，在所有地區中表現最弱，環(huán)比有所下降。2021年6月份國際運力比2019年6月份下降28.4%，表現不佳主要是由于本土航空公司失去了其他地區航空公司的市場(chǎng)份額。
非洲航空公司與2019年同期相比，今年 6月份國際貨運需求增長(cháng)33.5%。雖然增速高居所有地區之首，但非洲航空公司貨運量?jì)H占全球貨運量的2%。6月份國際運力比2019年同期下降4.9%。
