國際航空運輸協(xié)會(huì )（IATA，以下簡(jiǎn)稱(chēng)“國際航協(xié)”）2021年4月份全球航空貨運定期數據顯示，航空貨運需求繼續超過(guò)新冠肺炎疫情前水平，比2019年4月份增長(cháng)12%。
全球航空貨運需求（按照貨運噸公里或“CTKs”計算）同比2019年4月份增長(cháng)12%，環(huán)比2021年3月份增長(cháng)8%。經(jīng)季節性調整，目前需求比危機前的2018年8月份峰值高5%。
北美航空公司表現最為強勁，4月份需求增長(cháng)5%。除拉丁美洲以外，其他地區航空公司均實(shí)現增長(cháng)。
由于客機持續停飛，運力仍比疫情前水平（2019年4月份）低7%。航空公司繼續使用專(zhuān)用貨機來(lái)彌補腹艙運力不足。與2019年同期相比，2021年4月份，專(zhuān)用貨機的國際運力增長(cháng)26.2%，客機腹艙貨運運力下降38.5%。
潛在經(jīng)濟增長(cháng)和有利的供應鏈現狀拉動(dòng)航空貨運：3月份全球貿易增長(cháng)2%。
與海運相比，航空貨運競爭力有所提升。自2020年4月份達峰值以來(lái)，航空貨運運價(jià)一直保持穩定，而海運集裝箱運價(jià)則相對較高。同時(shí)，隨著(zhù)經(jīng)濟活動(dòng)的加速，供應商交貨時(shí)間的延長(cháng)，空運的時(shí)效優(yōu)勢更高，可彌補部分生產(chǎn)過(guò)程中消耗的時(shí)間。
國際航協(xié)理事長(cháng)威利?沃爾什表示：“航空貨運持續向好。需求較危機前水平增長(cháng)12%，收益穩定。部分地區的表現超過(guò)了全球趨勢，尤其是北美、中東和非洲的航空公司。然而，強勁的航空貨運表現并非普遍存在。例如，拉丁美洲地區航空公司的復蘇陷入停滯?！?/p>
其中，亞太航空公司與2019年同期相比，2021年4月份國際航空貨運需求增長(cháng)9.2%，與上月相比有顯著(zhù)改善。該地區的國際運力仍然有限，與2019年4月相比下降18.7%。與3月份一樣，該地區航空公司國際載客率最高，為77.5%。
北美航空公司與2019年4月份相比，2021年4月份國際需求增長(cháng)25.6%。強勁表現反映美國消費者青睞亞洲制造產(chǎn)品。北美航空公司的市場(chǎng)份額也得以增長(cháng)，特別是北美往返南美的航線(xiàn)，貨運機隊充足。與2019年4月份相比，國際運力增長(cháng)5.5%。
歐洲航空公司與2019年同期相比，2021年4月份需求增長(cháng)11.4%，與上月相比顯著(zhù)改善。經(jīng)營(yíng)狀況的改善和出口訂單的恢復拉動(dòng)業(yè)績(jì)積極增長(cháng)。與2019年4月份相比，2021年4月份國際運力下降17.5%，與上月持平。
中東航空公司與2019年4月份相比，2021年4月份國際貨運量增長(cháng)了15.3%。與上月相比顯著(zhù)改善。經(jīng)季節性調整，貨運量仍呈強勁上揚趨勢。與2019年同期相比，4月份國際運力下降17.5%。
拉美航空公司與2019年同期相比，4月份國際貨運量下降32.7%。在所有地區中表現最弱，與上月相比有所下降。與其他地區相比，拉美航空貨運需求的驅動(dòng)力仍然相對較弱。由于財務(wù)重組，該地區航空公司在與其他地區航空公司的競爭中丟失了市場(chǎng)份額。盡管如此，該地區多條航線(xiàn)（如歐洲和中美洲、北美和南美）的貨運量表現良好。與2019年4月份相比，國際運力下降52.5%。
非洲航空公司與2019年同期相比，4月份貨運需求增長(cháng)30.6%，是所有地區中增長(cháng)最強勁的，與2019年相比，非洲航空公司貨運需求連續四個(gè)月增長(cháng)25%或以上。亞非貿易航線(xiàn)的強勁擴張推動(dòng)需求強勁增長(cháng)。4月份，國際運力比2019年4月份增長(cháng)0.6%。