近日，德國郵政敦豪集團聯(lián)合一家專(zhuān)注于可持續貨運的非營(yíng)利機構“智能貨運中心”共同發(fā)布《物流行業(yè)碳嵌入》白皮書(shū)，倡議利用碳排放補償基金資助物流鏈上的創(chuàng )新減排科技研發(fā)。
智能貨運中心專(zhuān)家顧問(wèn)兼白皮書(shū)作者Suzanne Greene指出，所謂“碳嵌入”是指將與運輸排放有關(guān)的碳補償資金引入物流行業(yè)的做法。上述白皮書(shū)為加快貨運脫碳系統的建立指明了方向。白皮書(shū)提出的“碳嵌入”計劃，將為物流行業(yè)的脫碳項目分配更多資金，為解鎖關(guān)鍵綠色物流技術(shù)提供資金?！疤记度搿庇媱澋膶?shí)施需要全行業(yè)達成統一的核算標準，以及承運商、貨運代理和托運人之間的全面合作。
德國郵政敦豪集團董事會(huì )成員兼敦豪全球貨運部首席執行官Tim Scharwath解釋稱(chēng)，為確保物流行業(yè)能夠繼續為應對氣候變化作出貢獻，行業(yè)需要一個(gè)統一的、物流行業(yè)專(zhuān)屬的碳排放補償和降低標準。從長(cháng)遠看，更大程度的運輸脫碳是推動(dòng)物流行業(yè)積極變革的關(guān)鍵所在。面向未來(lái)的物流企業(yè)現在應該考慮制定嚴格的“碳嵌入”戰略。
白皮書(shū)稱(chēng)，目前貨物運輸占全球碳排放總量的8%。據國際交通論壇研究預測，到2050年貨運需求預計增長(cháng)3倍，貨運碳排量預計將翻番。目前，部分貨運企業(yè)通過(guò)投資造林項目等碳補償方式，中和了一部分碳排放量。
但兩家機構強調，企業(yè)采取的總體氣候行動(dòng)在很大程度上是自愿的，缺乏行業(yè)協(xié)作，因此貨運行業(yè)脫碳的步伐過(guò)于緩慢。2018年，自愿碳補償市場(chǎng)規模達2.68億美元，其中只有0.2%與運輸項目相關(guān)。目前，物流行業(yè)已有大量的綠色物流解決方案，包括使用可替代燃料，車(chē)輛更新?lián)Q代，發(fā)動(dòng)機改造以及其他能效改進(jìn)項目等。另外，提高運輸效率也可以減少燃料消耗，避免過(guò)度排放。這些方案為降低氣候影響作出了積極貢獻，保護了公眾健康與安全，有助于加快實(shí)現《巴黎協(xié)定》和可持續發(fā)展目標。
白皮書(shū)指出，碳嵌入的核心是補償資金直接用于解決物流供應鏈內部的碳排放問(wèn)題，可以作為加速運輸行業(yè)脫碳的解決方案。例如，為推廣應用可持續陸運科技，德國郵政敦豪集團在瑞典推出了“綠色寄送”碳嵌入項目，參與客戶(hù)要為每件包裹支付固定的附加費，這些費用將全部投入到瑞典運輸網(wǎng)絡(luò )中的生物燃料和電動(dòng)汽車(chē)上。
事實(shí)上，運輸行業(yè)已經(jīng)具備實(shí)施“碳嵌入”計劃的條件，但需要整個(gè)行業(yè)共同開(kāi)發(fā)、推進(jìn)并標準化這一理念。德國郵政敦豪集團、麻省理工學(xué)院可持續供應鏈項目部、智能貨運中心和全球物流排放委員會(huì )三方已承諾在“碳嵌入”項目上采取行動(dòng)。首先將在全球物流排放委員會(huì )框架基礎上，研究碳嵌入核算和報告的方法與準則，并在企業(yè)開(kāi)展測試；下一步需在現有和未來(lái)報告及核算標準中對“碳嵌入”機制予以認定。承運商、貨運代理和寄遞公司需要共同努力，達成上述目標。