雖然距離傳統圣誕購物旺季還有一段時(shí)間，但疫情的暴發(fā)使得美國電商零售額出現飆升。今年二、三季度，美國電商銷(xiāo)售額同比增長(cháng)71%和55%。這也導致美國大大小小的寄遞企業(yè)有點(diǎn)“吃撐了”。它們要么限制業(yè)務(wù)量，要么提高運費，以緩解運營(yíng)壓力。
區域快遞遭遇幸福的煩惱
總部在鳳凰城的區域性快遞企業(yè)OnTrac正在經(jīng)歷幸福的煩惱。該公司業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)副總裁Mark Magill表示，8月份公司就已被迫停止接收新客戶(hù)訂單，直到2021年1月。其實(shí)，早在今年春季，該公司的業(yè)務(wù)量就幾乎達到峰值。各大零售商客戶(hù)的訂單仍如雪花般紛至沓來(lái)，如今已經(jīng)遠遠超出公司處理能力。
而在以前，包括OnTrac在內的區域性并不受零售商和國際快遞企業(yè)待見(jiàn)。他們的合作伙伴大多是運輸企業(yè)。直到今年，尤其是聯(lián)合包裹和聯(lián)邦快遞開(kāi)始限量接收之后，它們才迎來(lái)了轉機。加利福尼亞州區域快遞企業(yè)GLS銷(xiāo)售副總裁Millie Tarallo透露，很多零售商在吃到上述兩大快遞巨頭的閉門(mén)羹之后無(wú)計可施，只得尋找其他快遞伙伴。LaserShip首席商務(wù)官Josh Dinneen向媒體介紹，公司成立18年來(lái)首次聽(tīng)零售商客戶(hù)抱怨稱(chēng)全網(wǎng)型快遞企業(yè)建議零售商去找其他快遞企業(yè)運輸。
面對突如其來(lái)的業(yè)務(wù)量，不少區域性快遞企業(yè)開(kāi)始加快完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò )。例如， GLS在疫情前上馬了自動(dòng)化設備，將倉庫分揀能力從每小時(shí)2000件提升到5000件，下一步還將達到1萬(wàn)件；OnTrac在內華達州新增一套自動(dòng)化設施；LaserShip在北卡羅來(lái)納州增加了設施，日處理能力達1.4萬(wàn)件；OnTrac、LSO、United Delivery Service均在彌補各自末端配送能力的不足。
據SupplyChainDive報道，區域性快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量在旺季和疫情之后仍將持續增長(cháng)。據報道，科爾士和百思買(mǎi)等百貨公司官網(wǎng)上的快遞伙伴除了美國“三大”之外，還有OnTrac和LSO；美容連鎖品牌艾爾塔5月在其推特上公布合作伙伴除全網(wǎng)型快遞企業(yè)外還有其他區域性快遞；沃爾瑪更是早在4年前就開(kāi)始接觸區域性快遞企業(yè)。
從自身出發(fā)提升服務(wù)能力
伴隨機遇同步而來(lái)的還有挑戰。選擇區域性快遞企業(yè)需要警惕，這類(lèi)企業(yè)一般不如全網(wǎng)型企業(yè)穩定。
Shipware創(chuàng )始人Rob Martinez提醒，這類(lèi)企業(yè)破產(chǎn)的可能性高于快遞巨頭，且知名度不算高，對于吸引客戶(hù)來(lái)說(shuō)缺少說(shuō)服力。而且，聯(lián)合包裹和聯(lián)邦快遞等快遞巨頭對客戶(hù)的優(yōu)惠價(jià)格是分級的，如果托運人分散快遞業(yè)務(wù)給區域企業(yè)，可能會(huì )減少給巨頭的訂單量，從而導致托運人享受的快遞優(yōu)惠大打折扣。
還有一種對區域性快遞企業(yè)表示擔憂(yōu)的聲音，就是以他們的體量不一定能應付業(yè)務(wù)量的激增。咨詢(xún)公司722 Consulting合伙創(chuàng )始人Juan Sotolongo表示，畢竟這類(lèi)企業(yè)并沒(méi)有應對如此大訂單的歷史。而且，和快遞巨頭相比，區域性企業(yè)的自動(dòng)化水平還是有差距。而如果區域性快遞企業(yè)加快升級步伐，恐將出現現金流危機。
對此，專(zhuān)家建議，區域性快遞企業(yè)要從自身出發(fā)，優(yōu)先對符合企業(yè)特點(diǎn)的技術(shù)進(jìn)行升級。例如，OnTrac的網(wǎng)絡(luò )優(yōu)勢在于住址遞送，不需要像巨頭企業(yè)那樣，從B2B向B2C調整運營(yíng)模式。
分析稱(chēng)，包裹市場(chǎng)還在增長(cháng)，聯(lián)合包裹和聯(lián)邦快遞固然實(shí)力了得，但是托運人需要多元化企業(yè)的運輸網(wǎng)絡(luò )。區域性快遞在美國市場(chǎng)上僅占6%~8%的份額，區域性快遞還有機會(huì )。Martinez介紹，美國區域性私營(yíng)快遞企業(yè)聯(lián)合收入約為50億-60億美元，而聯(lián)合包裹一家去年的收入就達610億美元。
快遞市場(chǎng)仍待充分競爭
盡管區域性快遞企業(yè)越來(lái)越受到青睞，但在一些托運企業(yè)看來(lái)，美國的快遞市場(chǎng)競爭還不夠充分。
去年一份由150家托運企業(yè)（大部分是零售商、制造企業(yè)、批發(fā)和分銷(xiāo)企業(yè)）參與的調查顯示，65%的托運企業(yè)認為美國包裹市場(chǎng)競爭不足，導致價(jià)格不合理、服務(wù)水平不高。據ShipMatrix調查，零售商在疫情暴發(fā)之初就表達了對美國快遞巨頭的不滿(mǎn)，因為他們早在春天就不能保證服務(wù)時(shí)效，5月的準時(shí)率雖然保持在90分以上，但已有所下降。因此，快遞伙伴的多元化自然成為一種必然，尤其是在B2C領(lǐng)域。
還有很多托運人選擇區域快遞是因為價(jià)格更便宜。以OnTrac為例，相比聯(lián)合包裹和聯(lián)邦快遞的地面運輸價(jià)格，前者會(huì )便宜20%。Martinez表示，區域快遞價(jià)格平均比全國性快遞巨頭低10%-40%。
不過(guò)在旺季，加收附加費已經(jīng)是很普遍的行業(yè)行為。據Saleforce預測，僅在疫情期間，美國傳統寄遞企業(yè)的運輸附加費就高達45億美元。不僅是快遞巨頭，像區域性快遞也在今年額外收費，抵消增加的成本，只是起收的時(shí)間和收取的額度不如全國性企業(yè)那么早、那么高。
專(zhuān)家建議，區域性快遞企業(yè)是否適合托運人，主要取決于寄遞物品、運輸價(jià)格和時(shí)效。ShipStation戰略伙伴業(yè)務(wù)負責人Krish Iyer稱(chēng)，客戶(hù)集中在特定市場(chǎng)的托運企業(yè)通常更適合選擇區域性快遞伙伴。托運企業(yè)還需要分析發(fā)貨地和目的地的貨量差異，選擇合適的快遞伙伴，而且要參考同行使用的快遞品牌?！皡^域性快遞企業(yè)在時(shí)效上非常有優(yōu)勢，對于想要留住客戶(hù)的中小品牌企業(yè)來(lái)說(shuō)是個(gè)不錯的選擇?！?Iyer指出，區域性快遞更加靈活，時(shí)效可以提前，截件時(shí)間也可以更晚。