近日，在剛剛結束的2020郵政包裹博覽會(huì )暨萬(wàn)國郵聯(lián)世界領(lǐng)袖論壇上，與會(huì )代表就寄遞業(yè)發(fā)展遇到的問(wèn)題和出路展開(kāi)探討。在數字化和市場(chǎng)競爭以及消費行為發(fā)生變化的當前環(huán)境下，全球郵政業(yè)正在重新調整操作和運營(yíng)模式。
技術(shù)成決勝出路
萬(wàn)國郵聯(lián)國際局總局長(cháng)比沙爾·侯賽因在論壇上表示，曾經(jīng)一度讓各國郵政困惑的技術(shù)其實(shí)最終也幫助企業(yè)拓展了新業(yè)務(wù)，尤其是包裹市場(chǎng)。
阿聯(lián)酋郵政首席執行官Peter Somers稱(chēng)，用戶(hù)需要寄遞過(guò)程更加快速更加透明，于是該公司推出了新的官網(wǎng)和手機應用，拓展數字服務(wù)。黎巴嫩郵政總經(jīng)理Khalil Daoud介紹，技術(shù)對于郵政深入社區也是有幫助的。在150萬(wàn)名敘利亞難民進(jìn)入該國時(shí)，黎巴嫩郵政使用視網(wǎng)膜掃描儀協(xié)助世界糧食計劃署確認人員身份，以便發(fā)放食品券。
技術(shù)還可以提高效率。立陶宛郵政呼吁，企業(yè)應該意識到基于大數據作決定的重要性。立陶宛郵政利用各方資源優(yōu)化寄遞路線(xiàn)，監測訂單，提高服務(wù)質(zhì)量。BlueCrest包裹解決方案全球負責人JP Thorpe指出，在跨境規范要求中數據的相關(guān)性越來(lái)越突出。當前，8%的包裹在郵政網(wǎng)絡(luò )內具有有效的可追蹤單號，未來(lái)，條形碼所包含的包裹單號數據不會(huì )出現重復或形式錯誤等問(wèn)題。
與會(huì )代表認為，無(wú)論技術(shù)如何改變，郵政始終可以在高度數字化世界找到機會(huì )，因為只要人類(lèi)需要實(shí)體物品就會(huì )給郵政創(chuàng )造寄遞機會(huì )。
末端是物流新時(shí)代競爭重點(diǎn)
“由企業(yè)制定規則的時(shí)代走到頭了，只有以用戶(hù)為中心提供服務(wù)的企業(yè)才能勝出，尤其是靈活的末端服務(wù)更能吸引用戶(hù)。物流新時(shí)代的競爭重點(diǎn)是‘最后一英里’?！钡溔鸬渎?lián)合郵政（PostNord）高級業(yè)務(wù)經(jīng)理Petri Princis主張“用戶(hù)為王”，要由用戶(hù)決定何時(shí)何地如何接收包裹，才能獲得市場(chǎng)青睞。
PostNord為用戶(hù)設計了一款手機應用，可以實(shí)時(shí)追蹤包裹路徑以及選擇收取包裹的方式，還添加了增強現實(shí)功能可以了解包裹大小。
尤其是在今年疫情期間，用戶(hù)的消費行為和習慣發(fā)生了變化，對寄遞服務(wù)的要求更加嚴苛。郵政服務(wù)企業(yè)Escher銷(xiāo)售副總裁Kevin Seller表示，過(guò)去5個(gè)月發(fā)生的變化相當于5年的變化?！叭缃窨蛻?hù)服務(wù)的核心主要是方便、可獲得、有利于網(wǎng)購以及自助購物?！盨eller認為，消費者網(wǎng)購越來(lái)越多導致他們即使在實(shí)體店購物也更喜歡選擇操作簡(jiǎn)便的自助服務(wù)。這體現在寄件服務(wù)上就是用戶(hù)希望只登錄訂單系統就可以自行輸入個(gè)人信息和報關(guān)信息并完成線(xiàn)上付費。Seller提醒說(shuō)，這需要企業(yè)改善網(wǎng)絡(luò )，滿(mǎn)足用戶(hù)不同需求。Escher的服務(wù)方式是提供多元化的取件地點(diǎn)，如零售店和加油站等。
電動(dòng)車(chē)成新投資機遇
環(huán)保問(wèn)題是全球同行關(guān)注的熱點(diǎn)。國際NGO機構氣候集團（The Climate Group）“電動(dòng)車(chē)100倡議”（EV 100）項目負責人Sandra Roling在會(huì )上表示，如果要有效控制氣候變化就需要到2050年實(shí)現凈零排放，也就是在未來(lái)10年需要減少一半的碳排放量。預計到2040年，銷(xiāo)售的輕型車(chē)輛中有58%會(huì )是電動(dòng)車(chē)。隨著(zhù)電池技術(shù)的提高，電動(dòng)車(chē)價(jià)格會(huì )更低，行駛里程會(huì )更遠，不過(guò)屆時(shí)或許會(huì )出現供應不足的問(wèn)題。
Roling稱(chēng)，企業(yè)是電動(dòng)車(chē)的購買(mǎi)主體，在歐洲約2/3的電動(dòng)車(chē)買(mǎi)主均為企業(yè)。企業(yè)在機構內部提供充電設施也更方便。
德國郵政敦豪集團作為EV100創(chuàng )始成員之一，承諾到2050年碳排放實(shí)現凈零目標，到2025年70%的“最初一英里”和“最后一英里”服務(wù)是環(huán)?？沙掷m的。目前，該集團投入使用的電動(dòng)車(chē)超1.1萬(wàn)輛。通過(guò)使用子公司StreetScooter的電動(dòng)車(chē)，該集團已節約燃料60%-70%，節省車(chē)輛維護費60%-80%。奧地利郵政目前在用的電動(dòng)車(chē)有1500輛，其中70%的行程充電一次即可完成。EV 100項目成員單位每年要向該組織確認所取得的進(jìn)步。
在當前全球經(jīng)濟面臨挑戰的時(shí)刻，可替代能源車(chē)輛也是一種投資機遇。
Roling認為，各國政府正在重建經(jīng)濟，電動(dòng)車(chē)不僅可以投資而且可以建設更環(huán)保更美好的社會(huì )。因為電動(dòng)車(chē)的設計就是從環(huán)保角度考慮的，其車(chē)身鋼鐵結構也是可循環(huán)利用的；而且電動(dòng)車(chē)的可拆卸電池也可以在其他車(chē)輛或能源儲備系統等使用。
瑞士領(lǐng)先的電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)商Kyburz Switzerland項目經(jīng)理Philipp Heim提醒道，環(huán)保和可持續發(fā)展是好事，建議企業(yè)酌情考慮是否更換電動(dòng)車(chē)，如需要分析路由和氣候地形條件以及充電設施配置等來(lái)選擇車(chē)輛，要培訓駕駛人員。
據介紹，為了分析和減少郵政業(yè)碳排放，萬(wàn)國郵聯(lián)也在開(kāi)發(fā)推廣使用碳排放分析和報告網(wǎng)絡(luò )解決方案平臺。
疫情帶來(lái)不確定性危機
本次論壇上，各企業(yè)代表還討論了在新冠肺炎疫情影響下行業(yè)的應對及轉機。
烏克蘭郵政與該國初創(chuàng )企業(yè)合作為市民提供藥品寄遞服務(wù)，目前日訂單量為幾千單。該郵政前首席運營(yíng)官Oleksandr Pertsovskyi表示，不久的將來(lái)，烏克蘭郵政有望獲得長(cháng)期提供藥品寄遞服務(wù)的資質(zhì)。
在疫情期間，烏克蘭郵政還加強了2018年推出的移動(dòng)郵局服務(wù)，即在較小的一個(gè)農村社區搭建貨車(chē)網(wǎng)絡(luò )提供郵政服務(wù)。最初烏克蘭郵政計劃增加6個(gè)類(lèi)似移動(dòng)郵局，疫情讓企業(yè)重新規劃，到2021年年底覆蓋全國。這些移動(dòng)郵局提供傳統郵政服務(wù)以及遞送藥品和生活必需品。據介紹，烏克蘭郵政還計劃通過(guò)郵政儲蓄賬戶(hù)給400萬(wàn)退休人員發(fā)放退休金，取代之前的現金發(fā)放，避免病毒傳播。
自動(dòng)化分揀設備生產(chǎn)商Prime Vision商務(wù)總監Dirk van Lammeren指出，對于企業(yè)來(lái)說(shuō)，疫情不僅導致收入危機，更是不確定性危機。他說(shuō)，企業(yè)必須應對人手不足的問(wèn)題、生產(chǎn)效率降低的問(wèn)題，需要企業(yè)提升自動(dòng)化水平，需要開(kāi)放技術(shù)，提高連通性，以便盡快適應變化。